据美国海军官方证实，美国海军‘自由’级滨海战斗舰中的4号舰“底特律”号(USS Detroit)最近完成任务后正在返航途中，舰上动力系统突然不明故障，陷入无法自主移动的尴尬境地。
(美国海军的“底特律”沿海战斗舰)
来自《防卫新闻》(国防新闻)的消息称，美国海军第二舰队称，‘底特律’号滨海战斗舰最初部署在拉丁美洲，最近完成任务开始返航，但在返航途中抛锚，船上工程师无法顺利清除障碍物，只能依靠外部动力牵引。最后，海军派出拖船将“底特律”号顺利带回佛罗里达州东海岸的卡纳维拉尔港。
“底特律”滨海战斗舰于2012年11月正式启用，并于2014年10月18日正式下水。它于2016年10月22日服役，仍然是一艘服役年限不超过5年的“新船”。说它用的动力系统保养的好就不会有这么严重的故障是有道理的，但实际上‘底特律’是有动力系统的。
(‘自由’级滨海战斗舰)
具体来说，“自由”级滨海战斗舰有一个铝制上部结构和一个钢制船体，长度为115米，排水量为3500吨。最早可以达到惊人的47节(约87公里/小时)。这符合滨海战斗舰的设计定位。美国海军需要确保这种军舰“速度快，能够在沿海和浅水区作战”，因此“自由”级设计为浅吃水。
(美国海军的滨海战斗舰是用喷水推进器推进的，类似于水上摩托车。)为了达到更高的速度，‘自由’级采用了相当复杂的动力系统，包括一套精密的组合式齿轮传动装置，拥有4台发动机，分别是两台劳斯莱斯MT30 36MW燃气轮机和两台柯尔特-皮尔斯蒂克柴油发动机。采用喷水推进器代替传统的螺旋桨设计。所以，你可以把滨海战斗舰想象成一个超大号的水上摩托。事实上，不仅是‘自由’阶层，美国的其他‘独立’阶层也采用了类似的设计。
(罗尔斯罗伊斯MT30燃气轮机，由‘自由’级滨海战斗舰使用)
然而，美国海军没有解决电力系统故障率高的问题。2015年底，“自由”号滨海战斗舰的3号船密尔沃基几乎也遇到了同样的问题。然而，故障发生在它的处女航，当时它的齿轮箱遇到了未知的问题，无法通过自动清除障碍物来解决，不得不依靠拖船返回港口。截至2016年11月，当时现役的四艘‘自由’级滨海战斗舰中，有三艘出现发动机故障，至今依然存在。
是的，与常规驱逐舰相比，滨海战斗舰更灵活、更快、更便宜。经过低探测能力技术设计后，甚至可以降低敌方雷达侦察带来的威胁，可以执行反潜、反雷、海上拦截等多种任务。但是，如果这种致命的失败频繁发生，将对美国海军的战斗力产生很大的影响。
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