近年来，俄罗斯空军的装备发展虽然放缓，但死骆驼比马大，前苏联留下的巨款依然在。最近，俄罗斯一直在向纳卡地区运送维和部队，以确保阿塞拜疆和亚美尼亚的军队脱离接触。
(安-124巨型运输机)
据Sputnik新闻社&电台最新报道，他们前几天再次出动20架战略运输机，向Naka地区运送了大量人员和技术装备，其中包括18架伊尔-76战略运输机和两架较大的安-124‘ruslan’战略运输机。仅这两辆“罗斯兰”就空运了10辆BTR-82A装甲运输车、相应的后勤支援物资和大约30名维和人员。强大的能力可见一斑
(俄罗斯伊尔-76运输机抵达亚美尼亚后卸载)安-124的研发早在70年代就开始了。研发之初是为了和美国洛马公司的C-5‘银河’战略运输机竞争，这也是美国空军有史以来服役的最大的战略运输机。著名的安东诺夫飞机设计局全面承担了安-124的研发工作，选用的发动机是来自Ivchenko-Advance设计局的高涵道比D-18T涡扇发动机，该局也是苏联著名的“权力沙皇”乌克兰Madsic公司的子公司。
(安-124战略运输机)
第一架“罗斯兰”的组装工作始于1979年，第一次飞行于1982年12月24日进行。这架战略运输机的机身长度近70米，翼展73米，空重173吨，最大起飞重量405吨。这些指标是美国C-17战略运输机的1.85倍，是C-5战略运输机的1.25倍。
(D-18T发动机)一台D-18T发动机可以提供229 kN的喘振功率。安-124由四个D-18T发动机驱动，最大飞行速度为每小时865公里，最大航程为16500公里。如此庞大的体格也带来了非常强大的运力，载重量达到了120多吨，是目前伊尔-76、C-17等一票主力战略运输机的两倍。
(安-124巨型货舱)
另外值得一提的是，苏联曾经研制出历史上最大的战略运输机安-225搭载航天飞机‘暴雪’，它是在安-124的基础上‘放大’的。但必须注意的是，苏联之所以搞这种超重型战略运输机，最重要的一个原因就是他们的陆地深度太长。对于这片广袤荒凉的土地来说，很多地区的空运成本要比陆运低很多。
(前不久，波兰制造的一批黑鹰直升机抵达菲律宾，第一批交付的6架直升机中有5架是安-124运输的。An -124:这样的小黑鹰，我一次能吞下五只)
这种超重型战略运输机除了能在这样的航线上发挥作用外，还被用作‘爆发输出’。冷战时期，苏联和北约常年处于战争危险之中，安-124可以一次性向一些机场运送大量军用物资。从某种程度上来说，‘ruslan’不仅代表了俄罗斯航空工业的高水平，也是冷战的产物，性价比远不如伊尔-76。这个问题在美国人身上已经出现了。美军的C-5‘银河’战略运输机远不如现役的C-17，每架飞机的年飞行时数也远不如C-17。
(反正这个大家伙很让人羡慕~)
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