在今年1月9日举行的“NIO日”上，威来接连做了几个大动作。除了推出第一款纯电动汽车，威来还将在2022年推出150千瓦小时的固态电池。
李斌说：“我们采用最先进的技术大规模生产固态电池。
实现360wh/kg的超高能量密度，续航将超过1000公里。"
电池的任何突破性性能都是当前电池市场的里程碑。因为固体电池对电池行业的冲击很大，对传统液体电池行业的很多企业的股价造成了很多负面影响。
本周前两个交易日，新筑邦、恩杰股份等电解质和隔膜企业股价大幅下跌，部分企业股价下跌约15%。
然而，值得注意的是，对于固态电池，该行业此前曾同意，短期内不太可能推出。目前，全球电池巨头宁德时报曾表示，其固态电池将于2030年上市，较早进入市场的丰田汽车要到2025年才会上市。
那么为什么威来能在宁德时代甚至丰田之前悄悄抛出一个大招，获得先机呢？
对此，国家汽车动力电池研究所所长熊表示，固态电池不会这么快商业化。“全固态电池离商业化还很远，现在很难做示范。
要在10年内完全征服全固态是非常困难的。反正至少5年内不会发生。我们也做这个事情。"
据业内分析人士介绍，威来汽车所谓的固态电池实际上是一种固液混合电池或半固态电池。这是固态电池到来之前的过渡方案，即同时使用固体电解质和电解质。然而，其混合物的比例和安全性尚未在国际上确定。
目前，威来固态电池市场的焦点是新电池的能量密度可达360wh/kg。目前我国动力电池的最高能量密度只有280wh/kg。
主流商用锂电池的能量密度小于250wh/kg，也就是说威来汽车的电池功率比目前主流电池多50%左右。
但熊表示，在确保安全的前提下，目前很难做到这一点。“我从来没见过什么固体电解质加到360wh/kg的报道。
实验室也有450wh/kg，我实验室也有近500wh/kg。但是从综合性能来说，是否能满足加载的要求就不好说了。因为我们都知道能量密度越高，安全性越差。"
另外，从成本上看，电解液和隔膜厂商短期内没有太大的市场风险。熊说：“哪种固体电解质比电解质贵几倍甚至十倍？因为现在市场上电池的商业竞争，每1Wh就是1分钱1分钱的成本降低，所以这里还是有成本问题。”
因此，威来汽车获得了“固态电池”首次发布的头条，但其真正的性能水平尚未浮出水面。到时候会是“希望越大失望越大”，或者是“汽车动力电池行业的坏天气”，也是我们关注的。
