在过去的40年里，中国的城市化率从1978年的17.9%上升到2018年底的59.6%，每年增长近1个百分点。近6.6亿人从农村进入城市。特别是1998年房市改革后，几乎所有城市的基础设施建设都在“大踏步前进”，城市化进入了“超车道”，构成了中国经济增长的大背景。现在中国已经进入了二次城市化阶段，从特大城市的外围到大城市的功能迭代，从县市联动到特色城镇，从湾区经济的繁荣到超级大都市区和城市群的发展，二次城市化仍将发挥中国经济引擎的作用。
到“十三五”末，高铁运营里程达到3万公里，高速公路总里程达到15万公里，通航机场建成500个，沿海港口新增1万吨以上深水泊位约180个.大流量最能展现中国“基础设施疯狂”的真实面目，煽动GDP增长成为最“简单粗暴有效”的。
大消费时代来了。2013-2017年，最终消费支出年均贡献率为56.2%，2018年消费对GDP的贡献率达到76.2%。消费成为推动经济增长的第一个“三驾马车”。而且消费也会改变中国，消费升级带动制造业升级，实现从出口大国向消费大国转型，消费驱动的外贸逆差加速人民币国际化。新基础设施“弯道超车”。鉴于中国在通信系统、设备制造、基站、产业链和编码领域建立标准的优势，中国很有可能夺取全球5G的领先地位。5G网络的出现不仅会提高数据传输速度，还会把互联网推向万物互联时代。物联网、云计算、AI、VR/AR、5G等新技术的结合，将催生更多新的应用和服务，创新各行各业。
中国城市群的发展将是未来中国城市化的主要模式，城市群的新老基础设施将在疫情过后启动。五大核心城市群的进一步发展将为城市轨道交通的发展提供巨大的投资空间。
五大城市群是目前中国最活跃的地区，但仍有巨大的发展空间。五大城市群占全国土地面积的11%，占总人口的40%，经济总量达到全国总量的近67%。但从横向国际比较来看，中国五大城市群仍有巨大的发展空间。
首先，从市区到整个地区的比例。京津冀和长江中游的这一指数不到20，而成渝、珠三角和长三角城市群略高，为25-28，但与纽约-华盛顿城市群(30)，尤其是东京都市圈(63)相比，仍较低
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