2020年12月16日，由《中国银行保险报》主办、杨紫茳保险经纪有限公司、平安财产保险、华安保险、太平洋财产保险、中银保险、PICC P&C保险、中国人寿联合举办的海南国际航空旅行保险峰会在海口举行。会上发布了《疫情时代国际航空业及航空保险业发展报告》(以下简称《报告》)。
《报告》由《中国银行保险报》编制，杨紫茳保险经纪人提供智力支持。《报告》中涉及的数据和信息来自Cirium、标准普尔、Clye公司、夏丽雯律师事务所、穆迪评级、民航资源网、亚洲保险论坛网、国际航空运输协会、国际民航组织、CAPA世界机队数据库、国际民航组织、CAPA航空公司领导人杂志、全球航班数据库等。在《报告》的写作过程中，它也得到了加拉格尔和马什的支持
航空保险承保能力降低
2013年以来，全球航空保险市场连续7年亏损，累计综合赔付率约117.30%。长期亏损和频繁的大规模事故导致全球航空保险市场保费水平不断上升。数据显示，2019年航空保险市场总保费规模约为16亿美元，包括空难事故和大型飞机制造商面临的重大索赔。2019年赔偿总额约17亿美元，市场短期内仍将有较大的不确定性和加价压力。
2020年，乌克兰国际航空公司、巴基斯坦国际航空公司、埃塞俄比亚航空公司等重大事故接连发生，预计每起事故赔偿金额将超过1000万美元。
尽管2020年新冠肺炎肺炎疫情将对全球航空运输量产生重大影响，但各种航空相关风险依然普遍存在。截至10月，2020年航空公司乘客意外死亡304人，甚至高于2019年260人的年度数据。
航空保险综合赔付率高导致大量市场承保能力退出。根据最新统计，以综合单责任限额15亿美元的非美国航空公司项目为参照，国际市场提供的最大承保能力为189.25%。
2019年以来，国际航空保险市场经历了核保能力下降(如MS Amlin、瑞士再保险、亚洲资本再保险退出)和保险公司评级下降(如GIC再保险、新印度从A到B)的冲击。
各种迹象表明，航空保险市场仍将面临新冠肺炎肺炎疫情和全球经济衰退的双重影响，并可能出现以下情况：企业间并购、退出市场、大规模裁员；承保能力不足使得保险公司在谈判中更加积极。
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