独立运营新的网约车品牌，滴滴为什么必须做花小猪？
2020年，成了滴滴成立以来业务最为多样化的一年。从滴滴货运、滴滴跑腿，甚至是橙心优选，滴滴把手伸向了此前从未触碰过的领域。
但让外界最为困惑的是，滴滴不仅在今年将拼车业务演化成一个新品牌——青菜拼车，还独立运营了一个新的网约车品牌——花小猪打车。
已经在网约车业务上独占鳌头多年的滴滴，为什么还要花大力气去做花小猪呢？
此前，有不少观点猜测，滴滴今年所有多元化扩张的尝试是在为将来的IPO做准备，同时也有观点认为网约车的天花板已现，滴滴要寻找新的增长点。
在上周的花小猪打车媒体开放日上，滴滴出行总裁柳青对外给出了答案。柳青表示，滴滴一方面希望花小猪能够满足一些对低价产品有渴求的用户、特别是年轻用户的需求；另一方面是想通过孵化新品牌的做法去激活组织内部的激情和热性。
事实上，从花小猪的人事任命上就能看出滴滴的重视程度。比如最近刚刚被任命为网约车平台公司执行总裁的花小猪打车总经理孙枢，这位剑桥毕业的海归曾经是Uber最早的北京城市经理，也是滴滴快车最早的创始团队之一，一路从一线基层做起来，被柳青视作“滴滴培养起来的最核心干部”。
在滴滴眼中，花小猪成了驱动下一轮成长的重要一环。
花小猪正式亮相：比滴滴快车便宜10%~15%
做花小猪的想法起源于去年滴滴内部的一次业务讨论中。
据花小猪打车总经理孙枢回忆，在去年那次内部业务讨论上，有同事提出做一款实惠网约车产品的想法，希望满足更多用户尤其年轻用户的需求。
于是，在去年年底滴滴开始进行产品的策划，由孙枢成为这个项目的负责人，并于今年年初在遵义、临沂上线。但直到7月份在北上广深等城市大规模上线，滴滴也为花小猪的补贴贡献了不少真金白银，但对于花小猪的缘起，滴滴一直没有敞开说。
为什么要把花小猪做成一个新的品牌呢？
“过去几年时间，其实从我们自己的朋友、家人，包括、等等各种各样的渠道，我们其实还是听到了用户直接和间接的去反馈打车好像变得越来越贵了，有点打不起了。”孙枢表示，团队做花小猪的初衷很简单，就是希望做一款更实惠的打车产品。
孙枢回应称，滴滴觉得花小猪应该专注于把这样一个实惠的出行服务做好。同时，基于品牌上非常独特的个性，他认为多品牌矩阵的业务结构在很多企业都存在，并且与滴滴不同的是，集团对花小猪的定位是打造出便宜、实惠、年轻、有趣的品牌。
基于此前用户对滴滴的使用反馈，花小猪在产品体验上做了迭代。比如一口价、手机号验证，在早晚高峰塞车的时候无需因为计价器上不断跳动的金额而焦虑。
再比如，为了增加粘性，花小猪在过去一段时间推出了各种各样跟越玩越便宜相关的产品，包括天天领现金、推荐乘客，也包括10月份才推出的猪猪联萌。
据花小猪打车技术负责人曹乐介绍，“天天领现金”上线后“炸”出了很多他的千年老群，团队发现有乘客发起了35次，还有乘客14次成团、领到了1400元的奖励金。在乘客推荐方面，广东、湖南、四川成为推荐乘客人数最多的三个省份，这里的用户爱、爱推荐，其中一个成都用户推荐了4760人。
同时，花小猪在现阶段与滴滴的司机池重叠，也会持续使用滴滴注册且激活的司机，且双方会共享安全体系与客服体系。但相比较滴滴，花小猪的乘客侧会比滴滴便宜10%到15%。
显然，有了此前滴滴业务与安全上暴雷的问题与经验，花小猪走更快。7月22日，滴滴官宣网约车新品牌“花小猪打车”陆续在天津、广州、北京、深圳等多地上线。
据孙枢介绍，目前花小猪打车已经吸引了众多年轻用户，用户里90后超过60%；实惠的产品价值也受到用户欢迎，调研显示近80%的用户认可花小猪实惠的服务。
网约车的天花板还很高
实际上除了滴滴自身对乘客需求变化的感知，滴滴2020年做出这样的选择与时下的市场环境分不开。
“我们相信它的未来。这个是我们底层的逻辑，就是今天中国网约车的渗透率是3%。”在柳青眼里，出行是真正的刚需的，大家对服务、品质要求更高，因此滴滴相信出行的渗透率不会比电商低多少，甚至有可能更高。
日前，滴滴创始人程维在接受央视《新闻联播》采访中表示，10月国内月活用户突破4亿。而在“十三五”期间，业务得到迅猛发展，年运送乘客量超过100亿人次，今年国庆节前，更是创下了单日为全球6000万次服务的新纪录。
毫无疑问，滴滴仍然是出行市场的霸主，但也保持着危机感。
事实上，已经有不少玩家在细分市场找到了机会。包括T3出行、享道出行、如祺出行、万顺出行等等颇具实力的公司。同时，在细分赛道，比如高端市场也有耀出行这样的品牌蚕食市场。
比如，日前T3出行就对外宣布，其日订单突破60万，累计注册用户数突破1000万，累计服务用户安全出行超亿次。
这家成立于去年7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合腾讯、阿里巴巴等共同打造的网约车平台，用了一年的时间已经登陆南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津等11座城市。第三方数据平台QuestMobile显示，其独立App年增长率达到904%，周活跃用户已跃居中国网约车行业第二、B2C出行领域第一。
不单单是平台还有崛起的可能，在广大的下沉市场，仍存在着不少痛点，首当其冲的便是价格。
以兰州市场为例，一位兰州网约车司机在与钛媒体APP交流时表示，由于各大网约车平台的费用高于当地出租车，加之监管严格，当地从事网约车服务的司机并不多，使用滴滴的用户自然也不会很多。
由此能够看出，滴滴做花小猪的必要。“花小猪的用户群体会比滴滴的用户群体更加年轻，可能会更加的追求实惠和好玩。”
毫无疑问，网约车市场变得越来越细分对行业与玩家来说都是幸事，但同时也暗藏着不少挑战。
不完美的花小猪，还要克服什么问题？
坦白说，在花小猪上线之日起，就注定要不断经历内部与外部环境的考验。比如，在部分地区，有滴滴司机表示，有无证网约车司机在花小猪上接单而导致合规司机单量、收入下降，因此花小猪遭遇了部分滴滴司机的抵制。
那么，当乘客侧由于补贴获得了优惠，那成本会不会转嫁到了司机端？
曹乐对钛媒体表示，在乘客端花小猪更多是将市场推广的费用通过游戏化的方式返还给了用户。而在司机侧，由于用户总的量是变多了、叫车频次是更高了，司机平峰时空跑的次数就会有所减少，这意味着花小猪成为部分司机收入补充的平台。
我们看到，除了在成本上的优化，与滴滴相比，花小猪的确给予司机更大的自由度。
据孙枢介绍，每天司机都会有3次的选择机会去看这样一个订单到底是不是他想要的，“确实有一些司机可能特别喜欢跑机场的单，或者火车站的单”。他认为，产品上这样的设计让司机有更多的灵活度，反过来也能够给用户更多的实惠。
在后台的技术上，花小猪也会不断的去发现司机和用户的喜好，去改进两边匹配的效率。“让合适的订单找到更合适的司机，这也是我们的目标。但确实是我们现在做的不够好，在上线的过程中，我们也在不断的调整，我们还是在一直努力，确实现在做的不太好。”
不仅花小猪要维持司乘两端的平衡，考验它的还有合规问题。
自上线以来，花小猪已经被多地交管部门约谈，称其未在当地取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动。
孙枢坦言，刚开始做花小猪业务的时候，团队认为既然花小猪其实本身就是滴滴的一部分，因此就误以为花小猪各种各样的资质用滴滴集团就可以了。
“在这个过程中，确实我们跟主管部门的沟通没有做到位”，对于受关注的资质问题，孙枢在接受钛媒体采访时表示，花小猪希望在主管部门的帮助和指导下，持续努力，为用户安全、便捷、实惠的移动出行服务。之前花小猪确实有沟通不到位的情况，目前在持续加强沟通，已获得厦门、绍兴、芜湖等地的主管部门的认可和支持。
除了以上几点，花小猪还有不少问题需要向外界答疑解惑。
比如，对于志在IPO的滴滴来说，对花小猪的补贴、投入会不会拖累滴滴的盈利能力？由于滴滴与花小猪在运力池、乘客端等方面高度重叠，集团内部的资金、资源、流量上又该如何分配。
这些都需要滴滴用自己的行动去一一回应。目前看来，滴滴方面对此也有着清晰的认知。
开放日现场孙枢就表示，花小猪打车刚刚上线，虽然给用户带来了一定便利，但同时也存在一些问题和不足，团队还会持续打磨产品，优化用户体验，希望这个产品能不断为用户创造新的价值，“这是花小猪打车目前最重要的事情”。
花小猪，滴滴的“新马甲”
近日一款名为花小猪打车的网约车平台悄然在北京等一二线城市掀起一波热度。“首单立减20元”等宣传语直击用户软肋，吸引了一批价格敏感型用户的目光。
为了吸引更多流量，除了新用户补贴，花小猪还采用了拼多多式社交裂变、拉新体现的推广方式，比如通过成功邀请一名好友的话，可以得到最高12元的打车券；号召三位好友帮忙点击“助力”则可以领取一张5折券。
但近期关于花小猪的更多消息，却集中在该平台存在无资质违规运营，被青岛、天津、合肥等多个城市叫停。
花小猪从何而来
花小猪这个网约车平台乍一看是横空出世，其实背后站着的是国内出行行业巨头滴滴。
花小猪打车的前身是辽宁途途网约车，该公司成立于2016年，在滴滴和快的烧钱鏖战时，低调地将业务重心集中在大本营东北地区的三四五线城市，此后又覆盖到全国其他省市，主攻下沉市场。据网络数据，截至2019年12月，途途网约车已拥有44个主要城市的线下经营牌照，加盟司机超过3万人。
今年3月途途网约车被北京鸿易博科技有限公司全资收购，随后更名为花小猪打车，并在贵州遵义和山东临沂等地开展试运营。天眼查显示，北京鸿易博科技有限公司实际控制人为滴滴副总裁赵意波，因此即使花小猪看上去与滴滴没有直接，也可以将它理解为滴滴孵化的新品牌。
花小猪的业务与滴滴快车相似，但与之不同的是，它实行“一口价”模式，当乘客输入行程的起止点之后，系统会根据里程和用时自动计算出本趟行程的实际价格，不受实际行车过程中因素的影响。
另外不同于滴滴司机口头确认乘客信息，花小猪司机需在询问乘客后将其电话号码后四位数字输入软件，此后才能开启行程。这一设计能够有效地保证乘客与司机相匹配，减少失误。
日前记者在乘坐滴滴快车时，观察到车内悬挂着花小猪的推广标语和二维码，滴滴司机热情地介绍道，“这是滴滴让我们推广的新平台，你要是想省钱的话可以试一下，优惠力度还挺大的。”
然而即使这并不是秘密，花小猪在官方宣传口径上却并不祭出滴滴这个响亮的牌子，其本身也有自己的APP和小程序，这一切都表明花小猪希望与滴滴这个品牌“划清界限”，独立运营。
一边通过滴滴下线渠道进行推广，一边又绝口不提与滴滴的关系，花小猪的行为看起来有些矛盾，但背后其实是滴滴在下很大一盘棋。
花小猪的使命
滴滴已经发展得较为成熟，为什么还要费心费力地推出一个疑似“新马甲”的品牌呢？
首先要从花小猪的品牌定位和目标群体说起。
外界曾认为“打车界的拼多多”花小猪要与滴滴有所区分，主要面向滴滴覆盖力度不够的三四线及以下城市，希望开拓下沉市场。这个判断曾被广泛认可。但是当花小猪近期以巨大的优惠力度进军北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原这九个一二线城市时，一切又变得不那么肯定。因此要对花小猪的目标群体有所定位，还得再默默观望一段时间。
更进一步来说，花小猪也体现了滴滴在其他问题上的考量。2018年间，滴滴顺风车接连发生两起恶性安全事件，虽然滴滴作为平台方是否应承担主要尚无定论，但不可否认的是安全事件使得滴滴口碑大幅下降，同时也在舆论和监管的双重压力下全方位整改，强调“All in 安全”。
一方面，顺风车业务线出事对滴滴整体的品牌可信度造成打击，从中得到的教训就是“不要把鸡蛋放到同一个篮子里”，花小猪的诞生也可以理解是为了规避品牌风险。在品牌定位和营销口径上对滴滴和花小猪做深度切割，可以保障两者的独立性，一旦其中一方出现问题，不至于满盘皆输。
另一方面，花小猪接纳并且仅接纳已经在滴滴平台上注册过的司机，但却对人员和车辆的运营资质要求不高，用花小猪司机向记者形容的话说，就是“零门槛”。这与滴滴自身大力推行的严格合规措施大相径庭，但却能够将滴滴上因资质问题难以接单的司机引流过来，通过“左手倒右手”的方式为花小猪增加运力，同时大幅节省合规成本。
然而作为一个新平台，花小猪要处理的问题不少。不久前，青岛市交通运输局官方提醒称，“花小猪打车”未在青岛市取得网约车经营许可，部分缺乏相关资质的车辆和驾驶员亦存在安全隐患。另据媒体报道，花小猪在天津曾被相关部门约谈，在深圳更是被直接叫停。从另一个角度看，花小猪的行为也像是对各地监管合规的一次试探。
记者就以上问题花小猪团队，但对方表示目前不便接受采访。外界只好自行揣测，在漫长烧钱大战中厮杀出来的滴滴，如今又以同样的方式为新品牌花小猪打开了市场，它的目的究竟是什么……拓展市场，寻找新的增长点？亦或是给自己披上“马甲”，规避风险？
顺义一感染者为滴滴打车旗下 “花小猪”司机，曾搭载过确诊病例，记者核实“花小猪”在京无合法运营资质
12月27日下午，在北京召开的疫情防控工作第193场新闻发布会披露了顺义区5例确诊病例流调情况，其中1名无症状感染者为“花小猪”网约车司机，曾搭载过确诊病例。
《华夏时报》记者在天眼查上看到，“花小猪”为“滴滴出行”全资的网约车平台，天眼查登记花小猪总经理孙枢为北京小桔科技有限公司执行总裁，2015年加入滴滴，并参与了滴滴快车等多项业务的初创工作。
“花小猪”因价格便宜，曾被媒体称为“打车版拼多多”，然而多家媒体报道，“花小猪”成立以来风波不断，因其对入住司机的门槛要求较低，以及运营资质问题，接连被包括天津、深圳、南京、合肥、青岛、日照、烟台等多个城市交通部门约谈。
《华夏时报》记者于27日晚18点致电12328北京市交通运输服务监督热线，询问花小猪的运营资质问题，工作人员表示，“花小猪”网约车目前在北京并未取得合法运营资质。
而在“花小猪”司机注册平台上，记者看到，花小猪与滴滴平台连动，只要注册过滴滴司机，就可以直接成为“花小猪”的司机。
以下为新闻发布会披露的该无症状感染者行动轨迹。
无症状感染者：李某某，男，40岁，安徽人，现住顺义区南法信镇东海洪村，“花小猪打车”平台网约车司机。因曾搭载确诊病例张某某，12月25日被确定为密切接触者，同日进行核酸检测，12月26日顺义区疾控中心反馈核酸检测结果为阳性。当日诊断为无症状感染者。主要行程轨迹如下：
12月11日-13日，15日-19日，21日-23日，6时至23时在外开网约车，期间均在外就餐。
12月14日，6时至19时50分在外开网约车，随后前往河北省张家口市沙城高速公路服务区送货并返回。
12月20日，6时至23时在外开网约车，15时搭载确诊患者张某某由南法信镇西杜兰村至后沙峪镇物美超市。
12月24日，6时至19时在外开网约车，19时30分到仁和镇河南村阜林牛肉面餐馆聚餐。
12月25日，7时到仁和镇河南村杭州包子铺用餐，14时到南法信镇北法信村西口左侧板面馆用餐，17时被通知为密切接触者，自行在车内隔离。18时30分转运至集中隔离医学观察酒店。
