值得追问的是，列车脱轨前这“11分钟”
■ 来论
据报道，3月30日，受降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，而T179次列车运行至此撞上塌方体后脱轨倾覆，造成1死多伤。
意外的伤害总是令人痛心，而这场事故尤其让人难以释怀的，是在意外发生前，曾有村民发现塌方并数次报警，第一次拨通110的时间是事故前11分钟。换句话说，警报如能得到迅速响应，或有机会拽住这列狂奔的火车。
通过梳理媒体报道，可以看到事件时间线——
11时29分，火车侧翻地湖南永兴村民李海平发现塌方，首次拨打110报警，通话时长1分21秒。
11时29分，110指挥中心证实，收到的警情按程序转给了辖区派出所。
11时30分，事发地附近永兴县高亭司镇派出所工作人员回应，接到警情并将其记录在册，但因换班，不知当时值班同事是否处理或上报。
11时38分，衡阳车务段马田墟站信号员代恩宇收到广州调度所电话，对方要求他马上叫停T179次列车。
11时40分，事故发生，司机回了代恩宇一句，说“脱轨了，已经掉道了。”
这里有两个时间点至关重要：一个是事发前11分钟，当地警方在接到警情后，是否及时传递给铁路方；一个是事发前2分钟内，信号员接到的广州调度所电话，这个警情又来自何处。换句话说，这9分钟的“警情长跑”背后是否存在拖延、怠慢或违反程序规定等问题；或信息传递上是否有漏洞，如当地公安与铁路公安间是否有高效的联防和反馈机制。
在调查结果公布之前，我们当然不能贸然下结论说这是天灾还是人祸。但安全是底线，须臾不可懈怠，而11分钟对于一场事故来说，几乎算是奢侈的“场外援助”，为何会错过这救命信息，在脱轨之前有无“拖延”，联防机制是否有效——当地相关部门有必要及时回应这些舆论关切，找到并坦言问题所在，这是避免事故再次发生的必经之路。
博茨瓦纳一列车脱轨2人死亡
新华社哈博罗内12月10日电（记者杨孟曦）博茨瓦纳铁路部门10日说，一列客运列车当天凌晨在博茨瓦纳中部马哈拉佩村附近脱轨，造成至少2人死亡、多人受伤。
博茨瓦纳铁路公司发言人萨卡约·拜策皮对新华社记者说，事故发生在10日凌晨两点左右，事发列车上共有包括20名乘务员在内的约400人。两名列车乘务员在事故中丧生，另有两名乘务员和一名乘客受重伤，已被送往医院接受治疗。数十名轻伤乘客在事故现场接受了医疗处理。
拜策皮说，这列客车往返于博茨瓦纳首都哈博罗内与第二大城市弗朗西斯敦之间。目前事故原因正在调查中。
博茨瓦纳交通与通讯部长图拉汉约·塞霍科在事故现场对媒体表示，调查结束后将尽快公布事故调查结果。
“鲸鱼尾巴”救下脱轨列车，更有意思的是......
【环球时报综合报道】在荷兰鹿特丹附近的斯派克尼瑟市，一辆轻轨列车2日突然冲出轨道，万幸的是冲出轨道的列车段架在了轨道高架桥附近的鲸鱼尾巴雕塑上。
法新社2日报道称，事发时车上只有一名司机，没有乘客。事发轻轨高架桥高10米，旁边就是海，一旦列车坠入海中，车上司机恐性命难保。目前轨道安全部门正在对事故原因进行调查。有趣的是，该雕塑的名字就叫“被鲸鱼尾巴救下”，似乎冥冥中就注定该雕塑能发挥救护作用。据报道，该雕塑建造于20年前，呈现出两头头部扎入水中、尾巴上翘的鲸鱼形象，此次冲出轨道的轻轨列车正是架在其中一头鲸鱼的尾巴上。目前轻轨方面已邀请包括雕塑设计师在内的有关专家研究如何将列车安全地移走。（汪品植）
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