不知不觉中，中期重新设计的奔驰E级也上市一个多月了。作为一款指导价位在43.08-64.28万元的中大型豪华轿车，除了2016年短暂出现的E320L车型外，配备了V6发动机，其他车型均配备直列四缸发动机。而且，在2019年以后的奔驰E级上，我们可以看到，北京奔驰在低调的车型上搭载了排量只有1.5T的直列四缸发动机，立刻点燃了舆论，感叹北京奔驰的‘小马拉车’技术又上了一个新台阶。
在2021年中期改装车型上，我们还能看到代号为E260/E260L的配置车型。该车配备了代号为M264的1.5T涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率为184Ps，最大扭矩为280Nm。
那么，这辆1.5T奔驰E级到底怎么了？要说这个话题，其实还得从另一款国产奔驰轿车说起，也就是已经进入最后一个周期的奔驰c级。
当代号为W204/W205的奔驰c级刚刚亮相时，该车的主要销售版本配备了代号为M274的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，最大扭矩为300Nm。
图为2018款C200L
然而，从2019款奔驰c级开始，该车的主要销售版本被替换为代号为M264的1.5T涡轮增压发动机加上48V轻混系统。虽然车辆最大马力没有变化，是184Ps，但是车辆最大扭矩已经从原来的300N m降低到280N m——，所以奔驰c级和奔驰E260/E260L车型的标定是
但官方声称采用48V技术后的奔驰c级可以带来更好的燃油经济性，因为原有的发动机起动机部件已经升级为BSG(Belt-Driven Starter/Generator)一体机，可以在怠速和低速时提供一定的动力和扭矩输出，车辆的基本排量也有所降低。
虽然这个说法乍一听挺有道理，但是我们在初中物理学到了一个知识，就是能量守恒定律。已知奔驰C200L改装前最大功率184Ps，服务质量1640kg。但是改装后的C260L维修质量变成了1660kg，整车重量增加了20kg。那么哪个车型会更省油呢？
回到奔驰E260L，从车辆的铭牌上可以看出，车辆的最大允许总质量高达2350kg，由此可以推断，搭载这款1.5T 48V系统的奔驰E260/E260L的维修质量已经达到了1.8吨左右，难怪很多消费者高呼‘小马拉车’。
不过这里可能有朋友会问，已知车辆的最大功率都是一样的，都是184Ps，1.5T奔驰E/C级配备48V系统。既然是低速怠速有电机辅助，为什么可以推断奔驰这个动力系统一定不给力？
然后，首先，北京奔驰给出了自己的‘答案’。在奔驰E级中期改款‘火热’之前，工信部最近的申报信息突然出现了更换E260L车型的申报图，图中最有意思的是奔驰将使用仅两年的1.5T 48V轻混动力总成换成了最大功率197Ps(145kW)的2.0T发动机。如果奔驰的行动也可以解读为正常的经营策略，那么我们就从另一个角度来谈谈奔驰经营的原因。在这里，我们先抛出一个结论。得出两个结论：1.5T发动机的奔驰E级，燃油经济性和驾驶品质都不好。
图为排量1.3L的奔驰A200L车型
但是，这里可能有朋友认为，车辆排量越小，不是应该更省油吗？况且我国的排放税法确实对低排放车辆更友好。
但这里需要注意的是，相对而言，基本排量较低的车型往往基本价格较低，这也是一般大众的一贯印象。比如奔驰A级配1.3T发动机更能被消费者接受，但是奔驰用1.5T发动机取代了指导价30万或者40多万的奔驰C/E级轿车之后，就引起了这样的轩然大波。
图为力克03TCR赛车
那么，我们再进一步。首先说一个‘赛车’上下放的有趣参数，就是‘马力重量比’。为什么这个参数在赛车中很重要？我们先来看看马力重量比的定义。
其实从字面意思可以推断，马力重量比是车辆的马力‘Ps’除以车辆的重量‘t’，单位可以写成‘Ps/t’。这个参数的作用是什么？其实不难理解。马力重量比参数能让人更直观地感受到车辆重量对车辆动力的影响，是车辆加速性能的具体体现。
那么，为什么要提这辆力克TCR赛车呢？就是因为可能和很多人的固有印象不一样。事实上，即使在世界级的WTCR房车赛中，车辆的发动机也只是在原厂的基础上进行了最低限度的改装。那么，你觉得这种赛车为什么跑得这么快呢？也很简单，因为车辆已经大规模减重。一辆TCR赛车的最大马力只有254Ps，但包括司机在内的汽车重量只有1265Kg，所以这辆TCR赛车的马力重量比高达200.8Ps/t.
然后，我们来看看普通的民用机型。以一辆排量1.5T的奔驰E260L为例。车辆最大马力184Ps。除以车辆的整备重量1.8t，车辆的马力重量比为102.2 PS/t；同样排量和马力的奔驰C260L怎么办？是184/1.64=112.2 ps/t，显然，即使排量一致，功率一致，车辆维修重量更轻的奔驰C260L在加速能力上也明显高于奔驰E260L。
但是这两款相比，似乎槽数多的都没法比，所以我们再把这款A200L带回来，算算推重比。众所周知，2020款A200L的最大马力为163Ps，低于奔驰E/C级，但整车整备重量为1.4 t，因此得出A200L的马力重量比为163/1.4=116.4Ps/t，高于奔驰C级112.2 ps/t，不难解释为什么消费者购买奔驰A级动力更多。
当然，奔驰放弃E级这款1.5T发动机的唯一原因，是不是就是“小马拉车”这种恶名？显然不仅仅是。所以这里要引入一个概念，就是车辆的空燃比。其实一辆车的油耗性能最终会和什么数据有关，空燃比的概念是不可避免的。空燃比，顾名思义，就是汽车发动机混合气中空气和燃油的质量比。那么，什么情况下车辆的空燃比会比较高呢？显然是发动机喷油量小的时候；反之，燃油喷射越多，车辆的空燃比就会越大。
在实际工况下，很多用户反映，新款奔驰E/C 1.5T发动机油耗在上升而不是下降，这是一个生动的例子，因为在需要走走停停甚至快速加速的城市道路条件下，基础排量较低的1.5T发动机显然没有实际优势。
那么，既然奔驰c级也一样，那么显然不用说比奔驰c级马力重量比低1.5T的奔驰E级，还有一个更明显的弊端，那就是车辆的NVH性能必然会更差。那么，如果对一辆奔驰的期待是‘从容淡定’，谁还会需要一辆更有驾驶品质的奔驰，更何况是奔驰E级呢？
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