随着旗舰辉腾过去停产，定位于中大型SUV的途锐自然为大众树立了标杆角色。这一代车型由于增加了2.0T动力，在上市初期就被很多消费者吐槽了。但纵观目前的主流趋势，途锐的做法只是跟风而已。继今年8月推出入门级车型锐翼版后，不久前降低了门槛，新增了2.0TSI飞行员特别版，可视为之前2019年飞行员版的改型车型。厂家指导价59.18万。我们来看看性价比。
外观方面，Pilot特别版和倒数第二的尖翼版一样，没有采用运动套件，而且在某些细节上比尖翼版少了镀铬装饰，让人感觉更简洁低调。好在尺寸好配的全轮廓，气势还在。通过大量的横向元素，前部勾勒出更宽阔的视觉效果，同时增强了正面的层次感。中间格栅与大灯之间形成贯通式，自然相互协调。内饰有很多厚厚的镀铬辐条，特别厉害。
大灯造型简洁，巧妙连接两个镀铬辐条，整体性更好；远近光组全部为LED光源，支持自动大灯、转向助力、延时关闭等功能。由于大灯支持雨雾模式，整个系统在车前没有配备雾灯，车头两侧都装饰有大型导风管。相比其他版本，领航专版底部缺少chrome饰边，在高级感上稍逊一筹。
车身侧面简洁大方，饱满高腰穿越车尾。搭配门下大凹处理和前后略微凸起的轮拱，不仅起到一定的塑形作用，还为其增添了更多的肌肉感。T边缘的平滑过渡带来更柔和的视觉体验，很好的迎合了大多数中年消费者的审美需求。后视镜集成LED转向灯条，支持电动调节、加热、折叠、自动防眩等功能。与高的相比，缺少位置记忆。整个系统标配全车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
车身长宽高4878/1984/1717mm，轴距2904mm，整备重量2053kg。型号采用19寸铝合金车轮，款式看起来很简单。前后为通风盘式制动器；轮胎配倍耐力P ZERO系列，规格255/55 R19，胎压显示系统为车内标配。
后部的造型饱满圆润，宽大的车顶扰流板增添了一丝动感。车尾标记下带字母的设计不再是大众高端车的标志，而是更适合出现在途锐上。尾灯的形状与后轮廓紧密贴合，表面略带烟熏感。内部LED条点亮后识别性好。车尾底部两侧厚实的排气尾管与途锐的尺寸和定位非常契合，能带来更强的气势感。飞行员特别版和锐翼版只配备前后倒车雷达和倒车影像功能，其他版本增加倒车侧警。
内饰可以更好的展现出飞行员专版作为入门版和高版的差距，尤其是缺少全LCD仪表盘和中控巨幕，大大降低了车内的科技氛围。内部整体布局采用水平贯通设计。不规则的中控台形状略微向驾驶员侧倾斜。在仪表板、中控触摸屏和空调出风口之间，穿过周围的黑漆面板和下面较厚的镀铬边框。勾勒出更宽敞的视觉效果；做工和材质也略逊于那些
三辐多功能方向盘是大众最新款的家族风格，明显比早期的时尚很多。不过如果用在途锐的话，会稍微年轻一点。两侧按钮整齐对称，负责驾驶电脑、蓝牙语音、巡航控制、多媒体调节等辅助功能。握把包裹皮革，方向盘支持手动四向调节。飞行员专用版仪表盘是机械指针和中间色驱动电脑的组合。虽然款式看起来没有全LCD仪表盘高级，但中间屏幕足够大，可以显示丰富的驾驶和多媒体信息。整个系统标配疲劳驾驶提示功能。
在中控部分，Pilot Special Edition仅配备了9.2英寸嵌入式触摸液晶显示屏，大众的很多车型都采用了这种显示屏。系统界面也是大家耳熟能详的大众家族风格，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙手机、包括CarPaly和CarLife在内的手机互联、语音识别控制、车联网、OTA升级、高级手势控制。由于屏幕规格的缩小，为前双温区自动空调面板腾出了空间。采用两排整齐的物理按键，方便日常使用。空气净化器和PM2.5过滤装置也是车内的标配。其他车身配置，如电子手刹、自动驻车、发动机启动/停止、上坡辅助、陡坡下降、自动驻车、多种驾驶模式切换和前膝气囊，都不是《最低飞行员》特别版所没有的。
车内座椅表面用皮革包裹，座椅造型整洁厚实，延续了大众车型一贯的风格。前排乘客和驾驶员座椅都支持多向电动调节和加热功能，包括4向高低、4向腰部支撑和搁腿调节。后排座椅延续了前排的设计风格，支持前后和靠背的角度调节，并为更好的乘坐舒适性提供了充足的腿部空间。后排设有带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置。飞行员特别版还配备了可打开的全景天窗，面积相当大。后排座椅靠背支撑成比例下降，进一步增强了行李箱的实用空间。整个系统标配行李箱电动尾门和更高的感应开启功能。
动力方面，2021款大众途锐Pilot Special Edition搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW/245Ps，最大扭矩370Nm，搭配8速自动手动变速器和配备Torson差速器的全时四驱系统。悬架结构是前后多连杆独立悬架。与2019年试驾版相比，增加了硬度可调的空气悬架系统。
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