【太平洋汽车网评测频道】小时候觉得CR-V这种类似“万金油”的家用产品没有亮点，让人觉得无聊，没有购买欲望。但是经过多年的社交和生活训练，我似乎开始明白了CR-V这种纯家用车的意义：它是服务家庭和生活的工作者，它不需要花里胡哨的噱头，它只会脚踏实地的服务家庭生活，任何超出家庭范畴的用车需求都是达不到标准的。
作为一个敬业的工作者，我认为这是对本田CR-V最中肯的评价，这次要体验的中期CR-V混动也是如此。
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劳动人民之路
如果我没记错的话，本田是第一家将中型20万级SUV引入中国的汽车公司，比中国人晚得多。东风本田于2004年向中国推出第二代CR-V。当时RAV4和途观都没有开始引进国货，本田自然成了第一个吃螃蟹的人。
是第三代CR-V真正让CR-V在国内流行起来。这一代车型于2007年4月在中国正式推出。也就是从这一代开始，CR-V的月销量开始逐渐上升，从最初的5000到后来的2万。这一代CR-V之所以在国内出名，是因为其领先的当代设计和良好的实用性，也与销量的增加有关。
2012年初，第四代CR-V正式上线，这一代CR-V的人气其实比第三代有所下降。造成这种情况的一个非常重要的原因是，2009年和2010年，RAV4和途观开始在国内上市，同档次可选车型更多，消费者的选择也更多。自2010年途观推出以来，CR-V的销量自此成为瓶颈，月销量在1-2万之间波动，中级SUV销量冠军也交给途观。
2017年，推出第五代CR-V。本田在这一代车辆中引入了混合动力系统，也大面积推广了驾驶员辅助系统。可惜的是，新一代车型上市不久就爆发了油阀事件，影响了一段时间的销量。但是这一代CR-V的本质实力还是很不错的，所以处理好问题之后，适当的优惠，终端的销量就会开始上升。今年9月，CR-V实现了进入中国以来最高的月销量：2.8万辆。
24年来，CR-V在全球的累计销量已经超过1100万辆。五代车型中，CR-V的标签相当清晰，就是都市SUV。舒适性和实用性是CR-V的精髓，没有人会想到CR-V带有运动、驾驶乐趣和吸引人的设计的标签。这种模式的形象已经深入消费者的脑海。每当一款新的都市SUV推出，消费者都会不自觉地将其与CR-V相比较，一款车的最高荣誉就是无论何时出现都与新车相比较。能达到这个荣誉的产品不多。除了CR-V，只有汉兰达和Model 3能记住。
对于一个农民工来说，保持同样认真的工作态度，被身边的同事朋友认可十几年，是非常难得的。一个有这种素质的工作者，最后是会成功的，但前提是你能坚持这种工作态度。之所以称CR-V为敬业之人，是因为几代车型下来后，它保留了家中极品的理念，而时尚、运动等什么元素与之完全绝缘。它生来就是为家庭服务的。
中期变化，有什么变化？
外观升级小
坦率地说，CR-V在外观和内饰上没有太大变化。你可以说东本懒，但是从某个角度来说，作为一款实用的SUV，外观和内饰的设计并没有那么重要。关键是内部空间和配置能否很好的为乘客和司机服务。
外观变化如下：前保险杠增加一条W型镀铬饰条，中网横铬改为黑色高光饰板，后尾灯发黑，后保险杠增加镀铬饰条，顶部更换为19寸轮毂。
混动版也会把logo改成带圆圈的蓝色，中网的蓝色镀铬条也会改成亮黑色。以上是中期变化的表象列表。可以说这个中期变化挺简单的，基本没有什么大刀子。也许在本田看来，原厂车型的设计已经足够好了，没必要大惊小怪。当然也有可能本田认为这类产品作为销量的中坚力量，变化太大会让消费者无法接受，不如改做一些简单的小改动，这样最安全。
此外，中期改版也沿袭了海外的做法，加入了黑版Blackjazz版。Blackadder版有亮黑色的轮子，黑色的后视镜，深色的镀铬，其余的设计和正规版一样。老实说，作为一个兄弟姐妹，郝颖的黑色版魔术夜版比CRV的黑色爵士版要好。
就外观而言，CR-V一直没有什么建树。毕竟核心诉求是实用性，设计能满足正常审美就好了。虽然每一代的CR-V设计看起来都有很大的不同，但似乎没有家族设计元素传承下来。但是仔细看看每一代的CR-V，你会发现它还是会坚持一些基本的设计要点：尽量降低发动机速比，不要在车顶上滑回去，有方尾设计。这些点都是为了最大化车内空间。就拿方正来说，尾部的设计，视觉上没有那么有质感，对日常生活很有帮助，因为方正的设计也让室内空间更有规律，能带来更大的收纳容量。与同档次车型相比，CR-V混动的加速性能不如丰田房融/威兰达的2.5L混动，尤其是中期改款后，CR-V混动加速变慢，导致差距较大。
100-0km/h干制动
刹车最后结果37.5米，挺好的。老CR-V混合制动性能38.63米，比新的差。主要原因是新的CR-V使用米其林蓝兔3轮胎，而旧的测试车使用米其林3ST。前者是综合性能均衡的高端SUV轮胎，后者是静音轮胎。前者的抓地力性能自然比后者好，所以制动性能的差异也是合理的。
与同行相比，新型CR-V混合动力的制动性能处于领先地位。毕竟性能在37米以内的车型不多，一般性能往往在38-41米之间。
室内噪音
其实CR-V在车内噪声数据上的表现并不比同行低多少，只是不处理领先水平。这里需要注意的是，怠速时的39 dB是在电池充满且发动机不工作时记录的。当P-block发动机为电池发电时，车内怠速噪声值为42.5 dB。这说明车辆静止时发动机工作发电时，还是会有一些噪音传入车内。
摘要
啰嗦，说了很多。新的CR-V混动毕竟是敬业的工作者，全心全意为车主服务，在空间和舒适性上取得了相当高的分数。但是如果有超越他的位置的需求，比如运动、设计感、越野等等，那是无法提供的。所以，如果你有20多万的预算，想要一辆默默为你和家人服务的都市SUV，中期更换CR-V是你的理想选择。另外，如果对车辆的需求比较大，可以直接跳过CR-V，因为它在家用SUV岗位上是一个优秀的工作者，在其他岗位和职能上是不称职的。(图片/文字/图片：太平洋汽车网杜青宇)
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