还记得马自达早些时候宣布两年后推出纵向后驱平台和直列六缸发动机的消息吗？对于不是奢侈品品牌的马自达来说，很多人认为可能性很低。但是，马自达作为一家精益求精、追求自我的公司，有着努力工作和专门研究的精神，也许真的能实现它曾经说过的话。
就在最近，马自达在2020年第三季度财务报告中发布了一张发动机图片，其中包括马自达的直列六缸发动机、新一代四缸发动机和混合动力系统(增程混合动力，PHEV)。与之前的传言相比，马自达突然宣布三套新动力实在是出人意料。
如果按计划实施，全新直列六缸发动机将于2022年正式推出。同时包括汽油版、柴油版、SkyactivX压燃式版，与目前布局一致。此外，值得一提的是，政府计划在标准立式发动机四轮驱动平台上分配这三个动力版本，而不是之前传言的后驱平台，所以未来是否会衍生出具有后驱布局的新车，还需要时间验证。
此外，目前已经公开的马自达插电式混合动力和48V轻型混合动力系统也将在2022年推出，即之前宣布搭载马自达MX-30新能源版的基于转子发动机的混合动力系统。在这种混合动力系统中，转子发动机将充当增程器，为整个动力系统提供动力。
这样看来，马自达品牌升级好像是真锤。虽然新势力要等一年多才能验证，但至少现阶段已经来了。对于国内消费者来说，最期待的车型是马自达阿特兹。毕竟车是官方宣布更换新动力总成车型的，‘日本宝马’已经不是传说了！
除了新的动力系统，马自达在新车上也表现出了一些野心。两年前，马自达在日本注册了MX-6标签，并表示该商标用于汽车及其零部件和附件。当时大家都猜测马自达会复兴这款经典车型，但当时官方并未证实。
今天，答案似乎浮出水面。据日本媒体报道，2022年马自达MX-6也将复兴，定位为四门轿跑。只有马自达MX系列的MX-5进入中国，所以大家可能对这个系列不熟悉。
至于马自达的跑车，除了比较出名的RX系列，MX系列也曾经存在过。当然现在发售的MX-5还活着。早在1987年，马自达就推出了626Coupe，其实属于第五代马自达626，这款双门的Coupe跑车可以算是衍生版。
遗憾的是，马自达MX-6采用的是前驱布局。和其他日本跑车比，绝对没有诚意，可玩性还不如后轮驱动，更别说和搭载双涡轮转子发动机的RX-7比了。所以导致MX-6口碑不佳，最终经历了两代车型，十年后停产。
时隔25年，马自达MX-6有望成为四门Coupe轿跑。其实放弃双门的原因很明显。一是品牌双门车市场有MX-5，二是现在跑车的市场份额相当低。
此外，有传言称，新MX-6将基于概念车Shinari制造。虽然这款概念车诞生于10年前，但它的动态设计似乎仍然过时。当然，如果MX-6如期到达，也一定能跟上最新版本的Soul。
教授认为马自达MX-6的复兴有几个原因。一是马自达宣布进军豪车市场，自身定位有所提升。那么就目前国内销售的车型来说，最高的价格只有一款小众跑车——MX-5，其次是CX-8。至于汽车，就更少见了，只有中型车——阿特兹。所以马自达目前只是缺少一个‘门面’，升级为四门轿跑的MX-6可能要肩负起这个责任。
(马自达6下一代假想图)
此外，在马自达的新动力系统中，最高规格是直列六缸发动机，采用垂直四轮驱动布局。如果把这种动力放在下一代马自达6上，那么马自达6无疑会成为价格更高的车型，所以马自达可能会失去20万级的中型车市场。毕竟，即使是像BBA这样的奢侈品牌也不应该错过20万级的市场。
因此，教授认为，马自达宣布的新动力系统未来布局可能如下：有望复兴的MX-6可能搭载直列六缸发动机，采用垂直四轮驱动布局，下一代马自达6可能搭载全新四缸发动机，可能推出新能源版。其次，一些燃料汽车也可能推出一个新的能源版本，配备PHEV或远程混合动力。
如果你想进入第二梯队，教授认为你要看两年后新车的性能。其中四轮驱动直列六缸市场是主要的跑车市场。如果目标市场是30-40万，你的胜算可能更大，你会和功率更好的同级别更常用的2.0T四缸发动机对抗。‘降维攻击’无疑是个好办法！
没有人能成功或失败，但马自达已经能够开发出新的动力总成，至少向外界展示了它的决心，对于不是大汽车制造商的马自达来说，持续改进的精神仍然值得敬佩。你期待一个完全恢复活力的马自达吗？
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