今天，模块化平台技术越来越成熟。由于模块化平台的多元化生产能力，一个生产平台可以满足大众、通用等汽车公司几个子品牌的生产需求。模块化平台不仅满足了多个品牌数十种不同型号的生产需求，还保证了每种型号的稳定质量和产品实力。
在选择越来越多的今天，当车型的横向比较空间和配置相似时，往往是不同车型之间的售价差异更能吸引消费者。优惠和较低的销售价格往往会在市场上起到催化剂的作用，并总是吸引消费者蜂拥而至。
即使是经常被网友抱怨的三缸车型和新能源产品，只要市场上价格足够诱人，也能抓住人们的眼球。相比之下，很多标准好但销量不好的车型，往往只是因为价格无法戳中潜在客户的理想区间。按照市场的生存法则，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。
英朗是目前市场上非常受欢迎的A级车，10月份销量达到38120辆。虽然原来的1.0T发动机换成了1.5L四缸发动机代号L2B，但实际上前两年全部门使用三缸发动机时，英朗的月销量还是2万，这证明虽然三缸发动机的市场接受度没有传统四缸发动机高，但并没有妨碍英朗在当时的市场上混得不错。
回头看现在的英朗，车型提供1.5L和1.3T 48V轻混动力版本，但英朗一直保持着很高的销售地位，这其实是一个强大的终端现金折扣。虽然车辆的指导价在1199-1259万，但基本不算太大。参考值，毕竟3到4万的现金折扣，基本上在指导价的30%左右，12.59万的顶级车型落地价才10万
预算10万左右，市场上只能买到Vios、Fit之类的A0级车和一些国产品牌的A级车。如果选择同价位的英朗，首先品牌口碑和市场认知度自然高于同级别国产车。标准的A级车空间级别也比很多合资A0级车有明显优势。动力总成虽然不是新技术，但上一代车型搭载的1.5L发动机和自己的1.3T发动机也有一定的市场份额，自然给了消费者很强的购买信心。
虽然国内同级别的A级车在整体配置上会比较繁琐，但是10万买的英朗，也涵盖了7寸中控面板、CarPlay和CarLife手机互联、LED大灯、驻车雷达、后出风口等常用的内饰功能配置。实用性没什么好挑剔的。
要成为2020年市场的黑马，洪光MINI EV必须要有名字。今年7月刚刚上市的洪光MINIEV，10月份销量达到20631辆，显示出其较高的市场认可度。
在A00级别(迷你车)，不缺新能源产品，比如欧拉
黑猫(参数|图片)，奇瑞
EQ1 (parameter | picture)是这个细分市场的热门产品，但它的月销量却远低于洪光MINIEV。毕竟在这个市场上，真的没有什么产品比洪光MINIEV性价比更高。
首先，在产品价格比较上，洪光MINIEV已经以区区28800-38800的价格拿下了A00级新能源汽车的所有细分市场，价格也引起了众多市场的关注。与奇瑞eQ1等车型相比，同样定位为“市区通勤滑板车”的洪光MINIEV在最大续航里程上并无明显优势，但日常通勤仅需每4-5天充电一次。
除了价格贴近百姓，洪光MINIEV的实用性非常高，多少有点日本K-Car车型的味道。车身高度达到1621mm，司机和乘客将有充足的头部空间。虽然是4座车，但后排每天1~2个年轻人使用的话，可以放下作为长时间的储物空间。放下第二排座椅后，深度可达820 mm，再加上车身高度的优势，洪光MINIEV具备了不输市场主流A级车的收纳能力。结合亲民、实用、车辆成本低的优势，洪光MINIEV成为许多低收入但急需车辆的年轻人的第一辆车。
南北大众在国内市场一直处于品牌销售的前列，细致的产品布局绝对是主要原因。单看某一款产品，销量的保证除了品牌带来的“高级感”和MQB平台带来的优秀产品实力外，还与市场上车辆更大的终端优惠力度密切相关。
以速腾(参数|图片)为例，虽然与宝来(参数|图片)同属于A级车，但作为定位更高、配置层次更丰富的A级车，自然被赋予了更高的价格。12.89-19.19万的指导价对于A级车市来说并不便宜，但是指导价高的大众总会在后续放出折扣，与其他同级别的竞品车型压价。
目前速腾在中国大部分地区的终端折扣已经达到3万到3.5万。虽然是综合折扣，但只要你愿意坐下来和销售谈判，基本上就能拿下理想的折扣水平。
速腾作为介于A级车和B级车之间的A级车，轴距已经达到2731mm，后方空间水平非常接近市面上的一些B级车。虽然实际落地价格只比市面上大多数A级车略贵，但还是蛮能买到的。对于大多数国内消费者来说，车辆空间是选择汽车时非常重要的一个方面。空间带来的高实用性，大众品牌带来的附加值，以及一定的终端折扣刺激潜在消费者，都让速腾在最近几个月保持了3万的高销量。
单看市场销量，其实很多热销车型在产品实力上并不一定出众，但其价格绝对是市场上大多数消费者所接受的。就连月销量5万元的Sylphy，也把大部分销量贡献给了便宜耐用的Sylphy和Classic车型。市场规律其实就是第一句话：没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。
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