宝马M1可以说是宝马品牌历史上最经典的车型，也是宝马M系道路传奇的开始。它被贴上了很多标签，包括“宝马M系列第一款量产车”、“当年德国最快的公路跑车”、“宝马唯一的中置后驱量产超级跑车”。
宝马打造M1的初衷是参加世界体育研究协会(WSC)的4组和5组比赛，但比赛规定两年内必须打造并销售400款。短时间内，宝马无法满足自己，于是转而组建宝马M1波尔卡尔锦标赛。但是因为很多愿望，这个比赛只举办了两年。
1980年，宝马终于完成了400辆M1车的生产计划，获准进入第五组参加比赛。虽然总共生产了456辆M1汽车，但实际上只有两辆宝马M1汽车参加了第五组。由于缺乏制造商的支持，M1的成就并不令人印象深刻。然而，当时宝马的注意力已经转移到了F1赛事上。1980年，他宣布将成为一名发动机供应商，为F1比赛提供动力装置。
宝马M1的诞生可以说是非常戏剧性的。宝马和兰博基尼计划联合开发跑车时，主要目的是为了下赛道。1977年，兰博基尼根据合同组装了少量宝马M1原型车，并进行了初步测试和升级。但是后来兰博基尼遇到了经济困难。
没有资金支持的兰博基尼，交货进度大大推迟。更糟糕的是，兰博基尼员工开始罢工，强行控制了车库里所有有价值的物品。但严格的德国人一个月前已经潜入兰博基尼工厂，偷偷把7辆原型车带回了德国宝马总部。
这辆车的底盘部分是兰博基尼工程师的责任，但兰博基尼退出后，没有专门的工程师负责开发工作。虽然生产了七个M1原型机，但它们并不完整。
幸运的是，一群前兰博基尼工程师成立了一家名为Italengineering的公司，继续为M1项目提供技术支持，该项目得以完成。然而，由于M1是手工制造的，从1978年到1981年的短短四年间，仅生产了453台。
今天要介绍的这款宝马M1最大的特点是经过改装，改装工作来自宝马motorsport，可以认为是原厂改装。
弗兰克法里安(Frank Farian)是这辆车的原主人，他是Boney M的德国唱片制作人，这辆车他已经拥有10年了。
他喜欢宽体套件的车，所以当时委托宝马M赛车改装。没有给出改装的费用，但拍卖行只表示改装是以“相当大的成本”进行的。从那以后，这辆车已经被几个车主拥有了，但是车身除了改装过的宽车身之外，再也没有碰过。
在与兰博基尼的分包合同中，可以看到原动力单元计划使用3.0升的V10发动机。然而，出于成本考虑，10缸发动机被宝马的3.5升直列6缸发动机取代。
宝马M1普通版原价10万德国马克，因为超过了法拉利308GTS的价格，吓退了当时很多买家。
目前，这款罕见的宝马M1宽体版售价可能高达数十万英镑。拍卖预计于本周六结束，拍卖公司给出的估计在38.5万至43.5万英镑(约合330万至370万元人民币)之间。
