在中国新能源汽车行业，Ideal和威来绝对可以算是各自细分市场成功人士的代表。一个关注用户需求，一个以服务为导向，凭借品牌和产品实力成为国产豪华电动车的代名词。
但Ideal Car创始人李翔表示，在快充功率达到400W之前，不会考虑做纯电动汽车。威来除了纯电力，没有其他电力技术储备。两者合二为一岂不美哉？就像《龙珠》中的组合一样，弥补不足，发挥长处。
可能还有蓝兔汽车(手动狗头)，和我不谋而合，想法一致。
11月17日，蓝兔汽车在武汉举行成立以来的首个技术开放日，展示其ESSA智能电气架构。首款MVP多场景新能源动力解决方案，不仅可以在此平台上使用纯电动驱动，还可以配备增程器，实现零焦虑的高端电动出行。为了改善产品定位，蓝兔还采用了豪华配置，如前双叉骨和后多连杆悬架系统，以及四轮空气悬架。此外，“为了更容易获得用户的认可，蓝兔还在增程器中使用了4缸1.5T发动机。”不知道这句话怎么想比较理想。
ESSA架构实际上由四部分组成，即：电气原生电气/智能智能/安全安全/架构架构。四个单词的第一个字母组合成ESSA。ESSA架构拥有MVP多场景电源解决方案，提供两种电源选择：纯电力和扩展范围电力。其中，蓝兔增程电动车采用“1.5T四缸”发动机，配有额定功率60kW的发电机。蓝兔汽车首席执行官兼首席技术官房鹿表示：“在未来，大排量汽车将逐渐消失，购买和使用它们的成本将越来越高。为了提供更高级的驾驶体验，纯电动驱动是最佳选择，它具有更快的动力响应、更安静的加速和有助于减少排放。”
说到增程技术路线，不得不提起了普及技术知识作用的理想车。房鹿首先承认，蓝兔在技术路线上与理想的一号高度一致。带增程器的双电机功率形式已经确定，电机功率、电池容量、续航等详细数据将在后续会议上正式公布。但除了上面提到的4缸1.5T发动机，在噪音、抑振、行驶质感上会略胜一筹，蓝兔ESSA架构的优势在底盘轻量化和悬挂系统上更为明显。
四轮独立悬架具有前双叉骨和后多连杆，用于蓝兔ESSA架构，这是一个具有偏置运动和转向配置的高端悬架系统。前双横臂悬架可以在车轮上下运动时自动改变外倾角，减少履带宽度和轮胎磨损的变化，能够适应路面，轮胎接触面积大，附着力好。根据现场展示的底盘系统，前后悬架的大部分零件，如连杆和臂，都是铝合金制成的。四轮空气悬架不仅有助于提高驾驶质量，还能提供丰富的驾驶模式。据官方现场介绍，蓝兔ESSA架构的底盘经过了优于豪华品牌标准的严格调整，抗侧倾性能更好，振动过滤更柔和，实测舒适性比奥迪Q5L高30%。
本次沟通会关于纯电技术路线的信息不多。从定位来看，蓝兔第一辆电动车应该是针对标准ES8制造的。
场景的另一个亮点是蓝兔汽车的白车身。上图中的白车身，刚从澳门得来的美名，是目前世界上刚度最高的钢车身，扭转刚度达到39.3nm/deg。
同时，它还拥有世界上最早的两项尖端技术：第一个TRB贴片复合结构热成型a柱，和TRB铝硅涂层热成型m
除了优异的主动和被动安全性能，蓝兔汽车的BIW对电池有更高的安全保护。房鹿介绍，“在侧柱碰撞的安全测试中，地图的白车身可以达到标准测试速度，电池外壳保护部分不变形，不仅大大保护了电池安全，还实现了远超燃油车的乘员安全。防护等级。”
据悉，蓝兔汽车首款车型定位为中大型高端电动SUV，新车将提供纯电动和增程式电动两种动力模式，即将于12月份全球发布。
编者按：把主标杆品牌(注重标杆，不注重竞争，陆先生说他和李翔、的私交很好)放在理想和威来之上，这也是中国做高端新能源产品的必然情况。
与理想和威来相比，蓝兔显然有更强的基础，但蓝兔正在把自己重塑为一股“新生力量”。据报道，蓝兔汽车将采用市场化、自主化的运营模式，拥有全新的战略、全新的组织机制、全新的商业模式和全新的团队，并将采用“成熟汽车企业打造新力量”的创新整合发展模式。公司的主要宗旨是“解决用户的六大焦虑”，包括：安全、质量、里程、品牌可持续发展、产品交付。
当然，理想ONE的纯用户思维和威来的服务模式是很难复制的。蓝兔的“零焦虑高端电动车”似乎将理想与威来的优势融为一体，但未来产品真正走向市场并移交给用户的那一天，才是“契合”后检验其真实性能的时候。
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