在形成深度利益捆绑后，吉利和戴姆勒正在寻求新的合作。
11月18日，德国汽车制造商戴姆勒表示，将与中国吉利汽车合作，共同开发下一代混合动力汽车内燃机。戴姆勒发言人表示，两家公司计划为混合动力传动系统开发一种高效的模块化发动机，将在欧洲和中国生产。据知情人士透露，大多数发动机将在中国生产。吉利作为戴姆勒的最大股东，持有其9.69%的股份，而在此之前，双方已有三个合作项目。
双方合作始于2018年2月24日。吉利以90亿美元(约合640亿元人民币)收购戴姆勒股份后，双方立即建立了合作关系。同年10月24日，吉利和戴姆勒联合成立了高端在线汽车平台耀楚行，12月在杭州投入运营。然后，2019年，双方共同成立了智能品牌全球合资公司“智能汽车汽车有限公司”，投资Volocopter空中出租车。我以为吉利联手后在国内市场会有更有利的地位，但现实并不尽如人意。
对于吉利来说，一方面，smart品牌在燃油车时代有一定的品牌影响力，但鉴于车型特殊、价格高昂，再加上消费者选择的机会不大，在戴姆勒运营smart期间，年亏损达数十亿，呈现出惨淡的状态。然而，随着吉利和戴姆勒合作的智能纯电动汽车的正式推出，其发展受到限制。同时也会受到特斯拉、比亚迪、威来、小鹏等一些新能源汽车公司的冲击。另一方面，姚楚星在市场上的表现不温不火。随着各车企主动布局共享导向的网车行业，以及滴滴、Tick等平台在网车市场的主导作用，只能用预约模式走高端路线的耀楚星，其市场覆盖面有所缩小。对于戴姆勒来说，合作的理想效果并没有达到。戴姆勒作为德国三大汽车制造商之一，技术领先，也是世界第一豪华车制造商。除了吉利，很多中国车企都和吉利合作过。
事实上，自2003年以来，戴姆勒一直在生产、R&D和销售领域与北汽集团合作。奔驰汽车是通过合资企业北京奔驰在中国生产的。但近年来，北京奔驰的运营一直由戴姆勒主导。中国放开汽车合资企业股权比例限制后，戴姆勒分别于2013年和2018年三次收购北汽集团的股份。此后一直刺探中国市场带来的好处，戴姆勒一直想进一步增持北京奔驰。
今年8月底，在江德毅执掌BAIC之后，关于戴姆勒有意重启增持谈判的传言继续蔓延，但双方均未对此做出回应。现在戴姆勒和吉利正在快速接近，不排除戴姆勒把双方的合作作为筹码，让BAIC感到危机，进一步提高戴姆勒在京奔驰的占有率。
此外，戴姆勒还与比亚迪合作过。早在2010年，双方就共同打造了高端电动车品牌腾狮，并于2014年正式上线。但腾狮在市场上的表现并不好，今年是腾狮品牌诞生的第十年。近十年来，腾狮销量最高的一年是2017年，累计销量4713辆，也是腾狮至今唯一一次年销量突破3000辆。面对如此巨大的亏损项目，比亚迪不断向其注资，但现在腾狮仍处于破产边缘。腾狮的没落也预示着戴姆勒和比亚迪的合作将会失败。
如今，中外汽车公司的合作已经成为一大趋势，但总的来说，大部分进展并不顺利。从2018年铃木退出中国市场到长安PSA售股前亏损，法国合资汽车东风雷诺也因销售不佳退出乘用车市场。不难看出，虽然中外车企合作的目的是双赢，但双方除了商业利益，还有其他诉求，这无疑增加了合作的难度系数。中国汽车企业与国际汽车企业的合作中有太多的不确定因素，使得大多数汽车品牌表现不佳。但是，这种情况今后能否扭转，能否持续发展，还需要市场检验。
下一章>>>更多精彩
