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人们想看到的是，作为庞大架构的第一款车型，LECK ZEROconcept与之前的LECK车型有所不同。为什么要开始LECK智能纯电的新征程？对此，柯灵从智能、性能、全职豪华体验等方面总结了——纯电动豪华轿跑的ZEROconcept，展示了新架构对未来旅行体验变革的突破。
作为第一款采用全新R&D和真正力克意义上的设计的纯电动汽车，力克也在本次车展上正式宣布了其全新的架构——浩瀚海洋，ZERO是基于该平台的第一款车型。ZERO最让人惊讶或期待的关键词也将代表未来中国汽车在新能源领域的新高度，比如700续航、空气悬架、每100公里加速4秒等。
前脚发布架构，三天后落地产品出来，可见领导的自信。正如吉利汽车集团副总裁、柯灵汽车销售有限公司总经理林杰先生在本次车展上所说：“在智能化和电气化的趋势上，我们已经与年轻用户高度兼容。庞大建筑的第一款选择了柯灵，这是品牌使命的必然，也是用户需求的必然。
设计：光电测绘美学诠释城市美
众所周知，柯灵定位于年轻的细分市场，总是用都市对立的审美来诠释年轻人的创新与不羁。这一次，在柯灵零概念中，城市对立的美学得到了再次升华，带有新的城市霓虹元素的“光电映射美学”出现了，展现了城市美感。
就外观而言，柯灵ZERO仍然使用非常容易辨认的家庭设计语言。正面采用标志性的分体大灯，前围非常动感，还设计了透气孔，增强了正面的运动气息。
由于纯电不需要散热进行中冷，所以中栅的栅采用封闭式设计。同时，由于纯电动结构，前部的机舱相当紧凑，前悬架出奇的短，可以给驾驶舱带来更大的驾驶空间，在底盘上布置更多的电池。
再看侧面，向外突出的轮拱与叶片轮毂很有运动感。至于隐藏式门把手，已经成为新能源汽车的标准，可以提供低风阻系数的功能。此外，力克ZERO的车身尺寸为4850/1980/1530mm，轴距为2999mm，整车定位为中大型车。这种体型，再加上类似旅行车的车型，气质上并不比保时捷Panamera差多少。
在车尾，新车依然采用家庭式直通尾灯，但除了常规尾灯外，新车还增加了4个LED照明单元作为一组光源，进一步增强科技感。此外，新车还配备了动态后扰流板。
至于后车的设计，有车迷说是抄袭了保时捷Panamera。我觉得这个说法有些牵强。虽然旅行车、狩猎版、全路况等设计都不一样，但是单一类型的设计会有一些类似的设计重点，这也是整车不与其他类型混淆的原因，所以不存在“抄袭”这种情况。
驾驶：在700公里高度的自动驾驶动力方面，ZEROconcept配备了容量为100 kWh的动力电池组，在NEDC条件下可为车辆提供700公里左右的续航能力，满足长途驾驶需求；同时前后双电机驱动系统可实现四轮驱动，400 kW超级电动四轮驱动使0-100 km/h的加速时间小于4秒。凭借出色的底盘调整、低重心、宽底盘，柯灵汽车称其麋鹿测试成绩达到80公里/小时
柯灵ZeroConcept配备了全新的柯灵CoPilot自动驾驶辅助系统，由两款Mobileye最新系统集成芯片(SoC)EyeQ5H驱动，并配备了环视系统和一套ADAS功能。同时，该系统具有可扩展性，可以支持不同的自动驾驶场景，包括基于导航系统在高速公路上、高速公路之间、城市主干道和郊区驾驶。
奢华：差异化定制满足不同需求
奢华不仅表现在性能上，还表现在舒适度上。ZEROconcept还为消费者提供了电动无框感应电动门、雅马哈家庭影院、环境灯光效果、互动全光音响、车载摄像头等多种舒适娱乐功能，可以实现差异化定制。
此外，力克将为ZEROconcept推出独家高端豪华定制服务，以更好地满足智能电动车用户的个性化需求。
写在最后：作为一个用户品牌，柯灵自成立以来一直致力于不断突破固有的印象界限，以不断激发的创造力带给用户“不仅仅是车”的体验。柯灵ZEROconcept的上市，不仅是柯灵开启高端纯电之旅，也是柯灵专注用户定制的新时代。
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