12月2日，潮窝坎-猎人丙类实验室在昌平区苦野谷越野镇开业。行车视线在活动现场，深深体会到北京越野BJ40系列底盘的秘密。那么，北京越野BJ40是如何实现强大的越野能力的呢？这一次，我一个一个给你看。
更硬，更稳定，更安全，无载车身是硬核越野的标准。
越野专属非承载式车身：硬核越野车型大多采用非承载式车身结构，包括车身和独立车架。车身通过弹性元件悬挂在车架上；动力总成、前后悬架和传动系统大部分直接装配在车架上；车轮和车架的振动通过弹性元件传递到车身，并且大部分被减小或消除。在发生碰撞的情况下，车架吸收了大部分的冲击能量，在恶劣的道路上行驶时保护了车身，具有良好的稳定性和安全性。整车弯扭刚度和强度高，抗颠簸性能好；动力传动系统和车轮力由车架承受，车身变形小；车架吸收了大部分碰撞时的冲击能量，整车稳定性和安全性好；承载能力强，适应极端越野条件。
无形的优秀技术和内压成型结构造就了BJ40越野骨架的高强度和高性能
创新内压成型结构技术，保证车架的刚度、强度和疲劳性能：内高压成型，又称液压成型，以管材为毛坯。在成形过程中，管坯安装在模腔中。在管坯内部施加超高压液体，并向管坯的两端施加轴向推力以补充材料。在两种外力的共同作用下，管坯材料发生塑性变形，最终粘附在模腔内壁上，从而获得形状和精度符合技术要求的空心零件。对于中空变截面结构件，传统的制造工艺是先将两半压制成型，再焊接成一体，而内部高压成型是一次性整体成型，简化了工艺流程。与冲压和焊接工艺相比，内部高压成形工艺具有以下主要优点：
综合优化赋予BJ40一个坚不可摧的“转向舵”
转向器经过充分优化，耐用性、抗冲击性、密封性、NVH都可以得到充分提升。BJ40转向机经过充分优化，提高了其抗反向冲击能力。反向冲击强度安全系数由3提高到3，5；转向器耐久性提高：泥水耐久性从10万次无损伤提高到20万次无损伤；转向操作更加紧凑：转向器自由间隙控制值由 3增加到2.8；转向系统抗冲击性提高，转向器反推力从240N反推力320N(过油)提高到260N反推力340N(过油)。提高转向器密封防尘能力：转向器输入轴加装防尘密封；提高转向器的NVH性能：转向器的液压噪声控制值由60dB(A)降低到56dB(A)。
多项设计变更使BJ40转向轴“稳定可靠”转向中间轴进行针对性和优化，实现了多方面的可靠性、稳定性和NVH改善：BJ40转向中间轴得到充分优化，通过优化转向中间轴十字轴压装工艺，十字轴轴承压装力提高了49.8%，提高了极限工况下的冲击强度；优化转向中间轴中部密封工艺，增加防尘罩，提高泥沙等恶劣路况的耐久性；优化十字轴端盖两侧铆接点的深度差，降低启动扭矩(启动扭矩0.2Nm)，系统摩擦力降低29.3%左右，提升驾驶感受；优化转向中间轴十字轴和轴承孔的尺寸，减小万向节的角间隙，提高中间轴的位置感
搅拌摩擦焊技术打造轻质高强轮辋：BJ40车轮采用搅拌摩擦焊技术制造。焊接过程中，搅拌针在旋转的同时伸入工件的接头内。搅拌头与工件之间的摩擦热旋转，使焊接头前方的材料发生强烈的塑性变形。然后，随着焊接头的运动，高塑性变形材料逐渐沉积在搅拌头后面，从而形成搅拌摩擦焊焊缝。该工艺具有焊接质量好、焊接接头热影响区显微组织变化小的优点。残余应力较低，焊接工件不易变形，焊接性能接近母材，力学性能优异，焊接工件尺寸精度高。重量轻，辐条和轮辋采用搅拌摩擦焊技术焊接在一起，与传统的整体铸造车轮相比，重量可减轻25%左右。
出色的制动力调整和优化使BJ40适合城市越野
在微调下，BJ40制动踏板的脚感得到了全面提升：为了实现越野和城市两种工况，制动系统进行了个性化和精细化，制动踏板感觉得到了进一步提升：踏板行程缩短了12.5%；蹬力更舒服；刹车调整更准确；刹车系统更灵敏。其中：从踏板行程和减速度图来看，BJ40车型的踏板行程比优化前的踏板行程缩短了15%，说明制动响应更灵敏、更线性；从踏板力和减速度图来看，与优化前的踏板力相比，BJ40车型在一般工况下(减速度0.4g以下)踏板力基本没有变化，减速度0.4g以上时踏板力增大，整体线性度更好，踏板反馈更清晰。制动踏板感觉主观评价可达7分以上。
全面保护，仅针对BJ40更安全全面的车身稳定控制系统，及时干预确保安全：BJ40采用防抱死制动系统ABS，制动平稳，制动距离更短；驾驶加速度滑差调节TCS，摆脱困难的能力更强；动力稳定系统VDC，车辆稳定性更高；RMI防侧翻功能，安全性更高。作为越野车，车辆重心高，所以在快速转弯或匆忙行驶时会造成车身较大的倾斜。与汽车相比，越野车的侧翻概率要高得多。BJ40配备先进的博世RMI防侧翻电子系统，能在车辆突破物理极限前及时控制和干预，避免侧翻。
轻便的前桥，赋予BJ40一双更结实的“前腿”
轻量化前桥，提高耐用性、散热性和载重能力：BJ40采用轻量化前桥。根据目前实际对象对比，半轴套管总成的轻量化主减速器损失约9kg(总成约29kg)，比原厂状态降低23.7%。轻量化设计更省油。带半轴套管总成的轻型主减速器，齿径 205(齿载荷约4000N m)，载荷可提高12%左右，坚固耐用，可靠。根据铝和铁导热系数的差异，ZL101A铝的导热系数为150w/(mk)，QT450铁的导热系数约为55w/(mk)。此外，铝壳前轴使用更多的加强筋，散热面积更大。理论上散热性能是原来的2.7倍左右，极端工况下油温更低，增强了前轴的使用寿命，带来了更好的环境适应性。
去掉重钢，增加安全性，减轻重量
先进的电子差速器系统实现最强的摆脱困境能力：目前实现差速器锁止功能的主流方式有三种：机械式限滑差速器(LSD)可以在一定程度上防止打滑，提高机动性，但受扭矩比限制(大多在1:2左右)；机械差速锁(MLocker)打滑时自动锁定，用于脱离困境；当电子差速系统驱动器不工作时，是普通的差速器，驱动器可以通过按钮对差速器进行ELocker，摆脱困境；BJ40系列产品自2013年推出以来，不断追求越野能力的提升，从第一款车型的标准普通差速器，到限量版车型——BJ40L环塔冠军版的标准机械差速锁，大大提升了BJ40系列产品在极端越野条件下的脱困能力；为了打造终极越野能力，北汽越野车于2020年7月推出了具有前后轴电子差速系统的致敬2020版“三锁”，越野能力最强。在未来的规划中，BJ40城市猎人版将采用前后轴电子差速系统作为可选配置，以满足不同客户的需求。
集成将BJ40后减震器的性能提高了近2.3倍
从焊接到整体化、结构优化，BJ40后减震器性能大幅提升：BJ40后减震器活塞杆取消焊接结构，采用整体杆结构，提高可靠性；优化油封耐压性能，提高极端工况(高温高压)下油封的可靠性；优化油封防尘性能，延长油封使用寿命。活塞杆加厚，减震器侧向阻力提高160%。减震器内部导向加长，减震器侧向阻力提高65%。减震器油箱表面电泳漆优化，防腐性能提高100%。
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