不久前，国内油价迎来了今年最大涨幅。在此次油价调整中，92 #汽油每升上涨0.2元。和之前的相比，加一箱油大概要10块钱，影响了很多车主的神经。当然，即使在“连续两次上涨”的情况下，全国大部分地区的油价仍在5.5元/升左右，但回想起去年同期接近7元/升的油价，就不能忽视汽车油耗的重要性。
说到省油，相信很多人会想到日系品牌，尤其是紧凑型车市场的卡罗拉和Sylphy，油耗100公里5L，成为“省油”的代名词。但是在新能源时代，混合动力汽车定义了一个全新的“油耗竞争”的轨道，所以刚刚出现在广州车展上的秦PLUS无疑会有更强的实力。
此前，秦PLUS的外观和内饰相继出现，全新的家族式外观、悬挂式中控面板等经典设计也是如此，被很多人称为“小韩DM”。可见比亚迪在秦PLUS设计上并不吝啬，一直被寄予厚望。但秦PLUS最大的亮点是其基于DM-i平台，搭载晓云1.5L高效发动机的产品优势。最近其应用信息曝光，秦PLUS的产品实力更加清晰。
在车身尺寸上，秦PLUS的长、宽、高为4765/1837/1495(mm)，轴距为2718 mm，除了高度少5mm外，其他参数与秦Pro完全相同。可见，秦PLUS定位于“A”级紧凑型家用车，其较大的空间赋予其更强的实用性，有望对合资紧凑型家用车造成“降维打击”。
相比之下，秦PLUS的动力系统还是“神秘”的。根据目前掌握的资料，秦PLUS采用的是插电式混合动力系统，其中1.5L发动机的热效率高达43.04%，理论上可以获得更强的燃油经济性；再加上混合动力系统的加持，可以保证发动机尽可能处于最佳工作状态。这种情况下，秦PLUS申报的油耗值是0.7L/100km，即使没有电驱动，发动机的油耗也只有3.8L/100km。
看到这种油耗表现，很多网友“不淡定了”。在插混领域，卡罗拉双清E-Industry部门每100公里油耗1.3L已经相当少见，而秦PLUS油耗降到0.7L/100公里，无疑更给力；即使直接使用发动机动力，秦PLUS的油耗性能依然远远领先于燃油版卡罗拉和Sylphy，达到了合资品牌的“软肋”，赢得了网友的诸多“好评”。
不可否认的是，无论是卡罗拉、Sylphy还是秦PLUS，官方公布的“实验室油耗数据”与实际油耗有一定出入，只能算是“理想油耗”；但是，在相同的试验条件下，不同车型的油耗对比结果仍然具有重要的参考意义。所以从目前掌握的信息来看，秦PLUS在燃油性能上确实有很大的优势。
显然，面对这样一款既能挂“绿卡”，又能在油耗性能上媲美的日系车，网友很难不为所动，留言说：“等价格”。可见，即使秦PLUS在外观、内饰、尺寸、动力等方面都令人满意，但最终的售价仍然是其成功的关键。
在我看来，由于制造成本、产品定位等因素，秦PLUS的起步价很可能会超过12万元，但要想真正给合资车型施加压力，动模的售价应该在15万元左右。毕竟同价位的合资模式很多。如果价格让消费者无法接受，再好的产品也只能束之高阁。
结论：在此之前，紧凑型家用车市场一直是合资品牌的“主阵地”，销量排名前五甚至前十的自主品牌很少。所以秦PLUS要想成为爆款，还是需要给国内车主更多的选择理由。我们不妨等一等，看看量产车型的实际性能如何，以及定价水平是否可以接受。
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