一直以来，在我们的第一印象中，丰田车都是供不应求的，尤其是丰田TNGA框架打造的车型，比如凯美瑞、RAV4房融、卡罗拉、雷凌，每个月都有上万辆的销量，这些车型在各个细分市场都是家喻户晓的。但并非每一款丰田TNGA车型都得到市场认可，伊泽和C-HR除外。
其实易泽和C-HR的关系是姐妹模式，一个一汽丰田生产，一个广汽丰田生产，除了没有太大区别。依泽和C-HR除了外形、配置、动力一样，销量也出奇的一致，太可怕了。
10月份丰田易泽(参数|图片)和C-HR销量分别为4169辆和5521辆，与其他TNGA车型销量相差甚远。为什么是在TNGA框架下诞生的，只有易泽和C-HR被市场冷落？
易泽和C-HR虽然定位为小型SUV，但也是丰田最便宜的SUV车型。是因为小型SUV不受国内消费者欢迎吗？显然不是，隔壁本田
Binzhi(参数|图片)和XR-V(参数|图片)往往能实现月销量上万辆，显然不是定位小SUV的理由。
显然，易泽和C-HR(参数|图片)销量差是空间和售价严重不符。说白了就是性价比太低。
先说售价。易泽和C-HR的起步价都在14万以上。起步价14万多，就是说买一款和易泽或者C-HR配套的，落地要交17万，而且还是小型SUV。17万买一辆小型SUV，这是大多数人无法接受的。
另一方面，日产、本田等小型SUV的价格要低得多。本田的2021 XR-V起步价只有12.79万，更别提日产金科了(参数|图片)。价格区间只有9.98-13.88万元。除此之外还有充裕的现金优惠，性价比更高。
即使是自驾SUV，长安CS75 PLUS、吉利约伯Pro等紧凑型SUV也可以按易泽和C-HR的起步价购买，无论是空间、动力还是配置，都是易泽和C-HR无法比拟的。此外，长安CS75 PLUS和吉利约伯Pro都是知名车型，质量毋庸置疑。
还有一点就是设计。易泽和C-HR的设计都是为了迎合年轻人的喜好，但为了追求所谓的运动感，整车的视觉效果不仅不协调，而且头重脚轻。过度个性化的设计，让消费者有两个极端，就是无论什么样子都好看，无论什么样子都丑，而不喜欢这种设计的消费者占比更大。
在小型SUV中，易泽和C-HR无疑是大男人。按理说，车身尺寸较大的车应该比同级别的小型SUV更宽敞。而易泽和C-HR只是前排比较宽敞，后排意见不一。因为运动型的设计，后排车顶高度比较低，稍微高一点的朋友坐后排几乎撞上车顶。另外后排的窄窗让易泽和C-HR直接判了死刑。
虽然易泽和C-HR是丰田为数不多的纯电动车型的选择，但纯电动车型的高价并不具备同价位燃油车型的竞争力。易泽纯电动车价格区间22.58-25.38万元，综合续航只有400公里。不考虑特斯拉Model 3，就连小鹏P7和比亚迪韩EV都是比纯电力更好的选择。所以即使易泽和C-HR有纯电动汽车的选择，也注定因为超低的性价比而难以畅销。
写在最后：
综上所述，易泽和C-HR难卖的原因是价格太高。不可否认，TNGA框架的确很强，但国内消费者大多注重质量，性价比也是关键。况且本田宾治和XR-V这两款都是小型SUV，质量没有问题。
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