12月4日下午，2020年世界智能汽车大会并行论坛之一“推进标准、法律、法规和标准体系建设”在广州举行。
智能车是一个复杂的信息交互系统，综合了人、车、路等因素。目前，我们的道路建设没有与智能汽车的发展相协调，发展不平衡。如果道路基础设施建设能够得到更多的关注和加快，智能汽车产业将进一步繁荣。面对智能汽车发展的新趋势，各国都在加大政策支持力度，中国也出台了一系列政策支持相关企业开展创新技术研发和应用，同时管理和规范相关安全法律问题。如何营造良好的汽车发展环境，培育健康的汽车消费市场，构建智能、安全、健康的未来汽车社会？
在论坛上，中国科学院软件应用技术研究所首席顾问丁东久、德国电视大中华区集团汽车信息安全首席专家黄清泉、国家智能汽车零部件质量监督检验中心首席专家胡静发表了主旨演讲。
中国科学院广州软件应用技术研究所首席顾问丁东久在主旨发言中提到，智能车在技术上有了很多突破，但相应的法律法规相对滞后。建议司机的车主或车辆段，以及零部件供应商、系统集成商、软件开发商、硬件供应商、电子零部件供应商等。应形成责任链，法律或保险公司应根据其在事故中的责任为每个节点追究相应的法律责任。建议飞机上应该有类似黑匣子的装置。模仿现在飞机、船舶的入市程序，特别是软硬件分开采购整合的情况，严格控制入市。每辆智能车都要有醒目的识别标志，路况信号识别标准、车辆交通信号识别标准等都要进行梳理和规范，以适应智能车时代的到来。
电视《南方都市报》大中华区集团汽车信息安全首席专家黄清泉发表主旨演讲，分享了联合国自主驾驶法律体系现状以及如何构建汽车网络安全管理体系。在汽车综合认证的发展方面，他希望与业内同行一道，真正将自主驾驶推向合规化、正规化，将功能安全与网络安全相结合，全面布局车辆安全，共同努力推动自主驾驶的发展。
国家智能汽车零部件质量监督检验中心首席专家胡静在主旨发言中举例说明了智能网络化汽车产业发展现状和地方法规建设情况，介绍了当前智能网络化汽车标准建设情况，阐述了大家关注的标准和管理规范。目前，智能联网车辆的国家标准法规还不完善，整个标准建设还处于起步阶段。标准体系和核心产品体系的标准体系，尤其是零部件标准体系不完善。标准建设需要相对较长的时间。比如国家标准的建设一般需要两到三年才能完成。现有的传统汽车标准已经不能满足智能网络化车辆快速发展的需求。这些标准法规的缺失制约了智能网络化车辆的发展。希望到2035年，中国成为智能网络化车辆强国，构建能够支持高水平自动驾驶的智能网络化车辆标准体系。同时，将制定100多项智能联网汽车标准。
在随后的圆桌对话会上，中国科学院软件应用技术研究所首席顾问丁东久、北京穆赛科技股份有限公司董事长胡大林、电视专电大中华区集团汽车信息安全首席专家黄清泉、国家智能汽车零部件质量监督检验中心首席专家胡静以“谈中国智能汽车政策和标准体系现状”为主题进行了深入交流。嘉宾们纷纷提出建议，期待尽快有一个完善的监管体系，让智能汽车行业更好地发展。
嘉宾表示，智能车行业规范尚未完全建立，没有完整的市场监管机制。智能车与道路的协调发展还有待提高。进一步制定规范智能汽车产业的相关政策法规、创新发展战略和智能汽车产业标准体系，将更好地规范智能汽车产业生产管理行为，加快车路协调新技术应用，创造健康发展环境，提高社会经济效益，改善民生。未来五年将是智能汽车大发展的时代，希望中国能以更快的步伐走在世界其他国家的前面。
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