两年来，无极品牌在冒险车模领域下了很大功夫。从最近刚发布的500DS和650DS到300DS和300GY拉力赛，可见无极对这类车市的重视，并借此机会完成了Dual Sport家族的全营布局。
最近最火的车是300GY拉力赛，一款号称真的能拉冒险的国产小排量车，最重要的是售价23800元。如果是官方表述的话，那么300GY的拉力赛在市场上是比较有竞争力的。
无极300GY拉力赛(以下简称300GY)的出现，让我们看到了硬核拉力赛车强大的视觉感。高护舷的应用可以很好的阻挡行车时来自前方的砂石，降低车身和司机受伤的概率。
300GY的车型尺寸为2120 x 875 x 1360 mm，虽然是国产小排量拉力车，但车身尺寸不小于部分中量级拉力车。
作为一款真正能发掘拉力的车，首先它的服务质量必须是大家首要关注的。300GY的维修质量只有149kg，无疑让它事半功倍。
300GY大灯采用传统卤素形式，两侧配有LED型车宽指示灯。多边形大灯造型呈现出略显可爱的视觉效果。个人认为大灯造型是整车唯一不同于硬核小车的设计。
车辆后部设计简单，车辆尾灯和前后转向灯采用更节能、亮度更高的LED。
300GY油箱的形状从宽到驾驶员方向变窄，便于驾驶员随时改变乘坐姿势，提高车辆的控制能力。车辆油箱容积12L，300cc对应的排量即使在激烈的驾驶风格下也很容易超过200km。如果消费者认为续航里程不够，也不用担心。以后可以安装辅助油箱，大大提高其续航能力。
一体式座椅的设计与专业越野车相同，但为了保证更好的舒适性，增加了300GY座垫的厚度和宽度。850mm的座椅高度对于从未接触过这种车型的消费者来说并不友好，但对于热爱这种车型的人来说，850mm的座椅高度只能算是入门级的高度。
为了在铺砌路面上获得更好的驾驶安全性，300GY的前后制动系统均配有ABS防抱死系统。但既然是真正能探索张力的车辆，按下左车把按钮关闭ABS系统也是必不可少的功能。
前后均采用300GY钢轮辐轮辋，可为车轮提供更大的张力，降低轮辋变形和损坏的可能性。双色的轮圈在视觉效果上也更加突出。
单向双活塞卡钳用于前制动，单活塞卡钳用于后制动。
高位排气管的设计可以提高车辆的通过性，减少排气管的损坏。
300GY前减震器采用倒置液压前叉，前减震行程185mm。原厂拉力赛版还配有车辆保险杠和塑料水箱保护，节省了后期消费者的安装费用。
铝合金后多连杆式的减震行程为70mm，在性能上明显优于普通后减震器。
负片显示仪显示功能全面，白天也能看清楚。该仪器可以显示时间、温度、油耗里程档位等信息，能够满足大多数用户对仪器功能的需求。
后叉采用铝合金制造，轻量化设计，保证车身强度，减轻汽车重量。如前所述，轻量化设计对于越野非常重要。
站立和骑行时，当身体向前移动时，手臂会推动后视镜，因此您会看到许多拉车会在以下情况下移除车辆的挡风玻璃和后视镜
非铺面路不太密集，多为沙砾，相对简单的起伏路。GY300在处理这些路况的时候可以说是得心应手，减震行程足够。车身重量接近50到50可以更容易地控制车辆。原厂配备的多功能轮胎，能够满足当今路况下的非铺装行驶，既能提供良好的抓地力，又能保证在道路上行驶时的良好舒适性。
车辆的低扭矩性能和想象中还有差距，其最大马力和最大扭矩设定偏向中高速范围，所以低速行驶时，或者关键时刻的一些补油动作，明显会感觉有些力不从心，但较大的后齿板为其低扭矩动力传递带来了一些面子。
单缸车在抑振方面确实是短板，对于摩托车手来说很正常。但是，开车的时候，它给你带来乐趣，当你专心控制车辆的时候，你不会注意到这一点。总体来说，无极300GY拉力赛的可玩性非常高。毕竟能上路的越野车真的很少，或者说不是所有人都愿意清车。
所以300GYRALLY，2万多块钱，能给你带来乐趣又不会造成太大经济压力，是现在市场非常需要的车。(图片：李伟/文字：赵斌)
下一章>>>更多精彩
