前些年金九银十之后，汽车的购买力会进入一两个月的小淡季，但今年似乎没有了。中国汽车工业协会统计的重点企业旬报显示，今年11月，汽车行业销量预计为273.3万辆，比上个月增长6.2%，比上年增长11.1%。
市场还不错，对于处于受众偏好上升期的日系车企来说，这是一个红利期。但从马自达中国11月公布的销量来看，似乎并不是‘天天都会热卖’。数据显示，马自达品牌11月销量为18727辆，同比下降13.44%，成为唯一销量负增长的日本品牌。
事实上，长安马自达可以算是‘人坐家中，壶从天上来’。毕竟，其11月销量达到13279辆，同比增长5.28%。其余5448辆，即一汽马自达销量同比下降39.6%。
目前一汽马自达只卖阿特兹和CX-4车型。虽然CX-4的销量占比更高，但根据11月份Artez的2107辆销量来看，至少可以算是支撑了一汽马自达三分之一的销量。其中型车销量本月排名第21位。相比雅阁(24，162辆)、凯美瑞(20，022辆)、天籁(13，463辆)、亚龙(12，640辆)，阿特兹的销量更是不及其他车型。
销量不好，至少有积累财富的潜力。但在最新一批碰撞报告中，沉寂已久的中国保险研究院C-IASI直接让Artez的销量“不富”雪上加霜。
根据最新公布的碰撞结果，阿特兹的耐撞性和维修经济性为M(平均)，而25%偏置碰撞评分为M(平均)，成为同批次评分最低的车辆。这一次25%的抵消碰撞，之前把帕萨特拉下了销售神坛，让上汽大众愤怒的砸了2.4亿元进行功能升级，然后在这次碰撞中以7全G分通过测试。
是的，阿特兹的A柱也弯了！
碰撞结果显示，碰撞模型阿特兹(2020 2.0L蓝天豪华版)在25%偏置碰撞中出现a柱明显弯曲，假人(乘员)在遇到碰撞时没有抓住气囊的面部，从而造成伤害。
其实阿特兹并不是唯一一个弯a柱的，其他两个车型在个人成绩上都取得了G(优秀)，最大的区别就是假人(乘员)是否安全。为此，中国保险科学研究院表示，官方对车辆的评价将基于人体伤害，如乘员保护、乘员生存空间等。
阿特兹的罚点是a柱的弯曲导致a柱与防火墙的接合处变形，进而使中控台与方向盘发生一定程度的横移，最终导致爆裂的前气囊没有抓住假人头部，造成假人受伤，安全带约束系统并没有完全限制假人的前倾。
值得一提的是，阿特兹的整个系统标配6个气囊，包括侧气帘，但由于侧气帘覆盖不佳，横向移动，还是撑不住脸。
虽然之前阿特兹被投诉的主要问题集中在车身的异响上，但是碰撞测试再次‘翻车’，真的是迎头撞上了阿特兹和一汽马自达，“一马”怕先陷进沙里。毕竟异响无非是心情不好，气囊没抓到脸就是命不好。(文字/石灰；审核/隔离标准外的灰尘)
下一章>>>更多精彩
