自去年5月21日以来，蓝轻车市场一直处于长期的“动荡”之中。路上无论是路上超载还是卡上超限都严格查处，一定程度上放开了蓝轻车，缓解了压力(经销商和用户)。
但不可否认的是，轻卡上标明的神经线一直是绷紧的，这个多年的矛盾必须一直解决。
5月21日对轻型卡车行业产生了深远的影响
2019年年中之后，轻卡市场一度沉寂，销售业务几乎停止。然后市场开始呼吁轻卡回归本质，回归标准，回归规范。
之后市面上推出的轻型卡车几乎都是轻量化、标准载重的产品，而过去流行的、可以超载的产品几乎都被藏在雪地里。
然而，这个城市对蓝色轻型卡车的需求很大。2019年，幼年卡销量188.3万张。即使排除旧车置换的数量，净增长仍然是一个巨大的数额。目前，继续限制高强度轻型卡车的许可显然是不可取的。而且那个时期的轻卡产品已经比较标准了。所以从2019年下半年到今年，轻型卡车的牌照开始慢慢放开。
标签装载的轻型卡车可以解开捆绑，开始正常销售，但“重载”市场需求不会凭空消失。到2020年，一些不那么标准的轻型卡车，尤其是载重性能升级的轻型卡车，又开始出现在市场上，市场需求再次引领行业变革。
对于这种类型的轻卡销售，大多数轻卡经销商都极其低调，这是可以理解的。毕竟没有人愿意惹事，只需要满足用户的需求。
与此同时，针对重型轻卡的许可手段也随即出现，即把——箱换成使用轻型集装箱，先许可，再换成用户需要的集装箱，让这些不太标准的轻卡重新上路。
即便如此，轻卡市场也在逐步走向标准化，效果不可否认。重锤来了，会不会是一记重击
虽然大多数新牌照的汽车都符合要求，但在此之前，还有相当多的重型轻型卡车。这些超标准的模型更像是一个地雷，随时都会被触发。
2020年10月4日，吉林省松原市扶余市距离514省道39公里处发生重大道路交通事故。事故涉及的车辆存在“大吨小标”等违规生产问题，成为加强“大吨小标”整改的导火索。随后，11月6日，公安部发布《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，明确了吉林省松原市“10.4”重大道路交通事故的处理结果，并向国家交通管理局发布新要求：
1.通过对生产企业的约谈，责令生产企业收回并整改同类型存在隐患的车辆，消除安全隐患，提高车辆的安全性和质量；
2.工业和信息化部责令生产企业收回全部违规车型，为车主整改违规车辆或更换车辆，并按规定取消产品《公告》；
3.立即调查事故隐患车型(全国共登记1592辆)，并通知车主联系生产企业追回整改或更换；
4.各地重点排查“大吨位、小标准”疑似车辆(类似事故隐患车辆)，要求每辆车抽查3辆以上实车，并告知经排查发现的违法车辆车主，可以依法退回或整改不合格车辆。
此后，各地开始对蓝轻车采取严厉措施。除了路上严查，通知车主开回去复检更直接。
11月15日，长春市交警队致电4米2车主梁师傅，要求对其车进行复检。然而，在重新检查之前，空车是2.7吨
要求对蓝轻车进行复检，很多情况下结果是可以预期的，很容易不合规，这也将是大多数轻卡用户面临的问题。
复检不合格的，必须回厂整改或退车。国内几百万数量级的轻卡，不可能大规模回厂整改退车，从任何方面来说都是不可能完成的任务。复试的意义是什么
既然不可能大规模回收轻型卡车，那么复检的意义何在？
我猜，各地复检目前只选择抽样方式，针对少数用户，然后对不合格用户采取整改措施，不会覆盖面很广，但会让相关部门获得最真实的数据，为下一步计划做准备。
后期不排除会有更大范围的复检来统计这些不符合的轻型卡车的真实数据，然后是否会像小车和17.5米板一样制定出具体的退出、更换和整改时间表。
到目前为止，官方对这次大型轻卡复检没有准确的说法，也没有具体的处理办法。以上均基于以往实践，不作参考。
但我们还是希望有关部门能考虑卡友的真实情况，平衡各方利益，避免他们独自承担一切损失。未来何去何从，只有一个问号
在我看来，轻卡复试是轻卡管理的有力信号，不亚于去年的521。那么在这样的情况下，蓝轻车有什么出路呢？
1.没有淘汰，直接改装成黄牌车。多年来，针对轻型卡车使用中的矛盾，很多人提出了不同的建议。有人建议将蓝色的轻型卡车直接升级为黄卡，但这样会大大减少城市使用轻型卡车的行驶面积，违背了轻型卡车的意义。
也建议轻型货车载重增加到7.5吨，一举解决轻型货车超载问题。我觉得加大负荷稍微提高设计标准还是比较可行的。目前的轻型卡车制造水平完全可以，但应该考虑到这种方法会侵蚀现有的中型卡车，尤其是6.8米的型号。
2.淘汰后，空位的容量被微卡、微面、VAN等机型所取代。
参考欧洲市场，直接淘汰现有的轻型卡车，代之以VAN和micro-card车型似乎很简单。但是我国轻卡数量巨大，退出时间长，成本高。
再者，这些车型的功能性是无法和现有的轻型卡车相比的。同样的货运量下，需要更多的车和司机，运输成本会大大增加，不是很好的处理方式。
总之，蓝轻车的情况比以前的轿车、公交车等车型都要复杂。它有其不可替代性和高要求，涉及到很多人、企业、车辆，真的很难处理。无论哪种方式，都不可能完美。不然很多年都不会讨论，还是没有从根本上解决这个城市，轻型卡车，政策之间的矛盾。
但是我们还是希望相关部门在处理的时候能够考虑到卡友的利益，不能让他们一个人承担所有的后果。轻卡市场的扭曲不是他们造成的，而是多方造成的。
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