现在的二线奢侈品牌车型性价比最高，有奢侈品牌的称号，价格也很漂亮，但是二线奢侈品牌真的有这么高的性价比吗？今天就来说说这个问题。
以捷豹为例。产品线是一线和二线的区别之一。虽然捷豹很早就出名了，但它的局限性限制了它向一线奢侈品牌的前进，因为它的产品线不够完整。雷克萨斯也是如此。销量越高，涨价越高，依然无法阻止它成为二线奢侈品品牌的标签。产品线是关键！
看看奔驰，基本上所有车型都有，可供选择的车型太多，这才是产品线的关键！
粗略对比一下，一线豪华品牌覆盖的车型有15款以上，而宝马车型高达20款，二线豪华品牌只有个位数，就连二线品牌龙头雷克萨斯也只有11款，强弱一目了然！
然后就是各个品牌的体验问题。二线奢侈品牌也有自己的长处，但缺点也很明显。比如凯迪拉克CT5的动力操控并不比宝马少，但这个后排空间绝对是个缺点。1米8以上的朋友不要坐后面。那个头部空间完全让你怀疑自己的人生。
如果你真的想进入一线，就必须把这些缺点填好，找出自己的弱点，然后改正。我认为这是最明智的方法。
曾经评价过豪华小SUV(参数|图片)，捷豹E-PACE的发动机数据是最完美的。我以为这次捷豹是第一个稳定的，但是从来没有进过前三。动力参数相对较弱的宝马表现非常好，连续三次获得第一名。这是第一线和第二线的差距。
重点来了，就是维护。大家都知道一线奢侈品牌很贵，二线奢侈品牌更贴近百姓。看起来二线更划算，其实不然。一线和二线反正都属于奢侈品牌，所以维护费用基本没有差别。20万的凯迪拉克和50万的奔驰保养成本相差不大。
一线和二线的区别在于4S门店的网店数量。一般来说，二线奢侈品牌不会出现在三四线城市，需要往返一二线城市才能保养一次车，而一线奢侈品牌则亲密得多。一般三四线城市都会或多或少的开一家4S店，对车主朋友都很贴心。一线和二线奢侈品牌都有自己的进口车型。这时候配件就成了大问题。很多二线品牌的型号都很小，所以有时候需要进口配件来解决问题。保养价格和时间都没那么友好。买的便宜，用的贵！
最后一点也很关键，就是这个折旧率，这两年汽车市场的整体环境出现了偏差。二线奢侈品牌为了促进销售，不得不采取降价措施，比如凯迪拉克，经常开出7到8万元，以至于保存率几乎折了一半，尤其是小众品牌阿尔法罗密欧，保存率基本不存在。#奢侈品牌#车型#捷豹系列
粗略对比一下，一线豪华品牌覆盖的车型有15款以上，而宝马车型高达20款，二线豪华品牌只有个位数，就连二线品牌龙头雷克萨斯也只有11款，强弱一目了然！
然后就是各个品牌的体验问题。二线奢侈品牌也有自己的长处，但缺点也很明显。比如凯迪拉克CT5的动力操控并不比宝马少，但这个后排空间绝对是个缺点。1米8以上的朋友不要坐后面。那个头部空间完全让你怀疑自己的人生。
如果你真的想进入一线，就必须把这些缺点填好，找出自己的弱点，然后改正。我认为这是最明智的方法。
曾经评价过豪华小SUV(参数|图片)，捷豹E-PACE的发动机数据是最完美的。我以为这次捷豹是第一个稳定的，但是从来没有进过前三。动力参数相对较弱的宝马表现非常好，连续三次获得第一名。这是第一线和第二线的差距。
重点来了，就是维护。大家都知道一线奢侈品牌很贵，二线奢侈品牌更贴近百姓。看起来二线更划算，其实不然。一线和二线反正都属于奢侈品牌，所以维护费用基本没有差别。20万的凯迪拉克和50万的奔驰保养成本相差不大。
一线和二线的区别在于4S门店的网店数量。一般来说，二线奢侈品牌不会出现在三四线城市，需要往返一二线城市才能保养一次车，而一线奢侈品牌则亲密得多。一般三四线城市都会或多或少的开一家4S店，对车主朋友都很贴心。一线和二线奢侈品牌都有自己的进口车型。这时候配件就成了大问题。很多二线品牌的型号都很小，所以有时候需要进口配件来解决问题。保养价格和时间都没那么友好。买的便宜，用的贵！
最后一点也很关键，就是这个折旧率，这两年汽车市场的整体环境出现了偏差。二线奢侈品牌为了促进销售，不得不采取降价措施，比如凯迪拉克，经常开出7到8万元，以至于保存率几乎减半，尤其是小众品牌阿尔法罗密欧，保存率基本不存在。
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