【太平洋汽车网评测频道】从第一代普锐斯到现在大街上的丰田卡罗拉双引擎车型，丰田在混合动力汽车领域的成功得到了消费者的认可。随着电动汽车的快速发展，丰田在纯电动汽车领域取得了一些成绩。在中国市场，丰田C-HREV，丰田IZOA E发动机，雷克萨斯UX300e都有推出。但是了解这三款新车的朋友应该知道，它们的续航里程性能并不是很突出，那么它们有什么吸引人的地方呢？相信试驾后就能找到答案。
中马力电动/伊泽电动发动机
作为丰田双车战略的产物，C-HR EV和易泽E发动机骨子里都是一个型号。所以C-HR EV和易泽E发动机的驾驶体验这里就不单独介绍了，因为他们的实际驾驶体验太接近，所以我只分享C-HR EV的驾驶体验。
C-HR EV在前轴上装有永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，与目前销售的燃油版相比，功率水平有了很大提高。但别忘了，纯电动车的身份也增加了它的重量。C-HR EV的车身重量比燃油版增加了270kg，增强了动力，可以带动其更重的车身？
当大脚开关启动时，电机会毫不犹豫地直接“弹出”汽车，瞬间的扭矩甚至会让轮胎“尖叫”，所以牵引力控制系统不得不介入工作来控制闹事的男孩。即便如此，强大的推背感也会让你乐在其中，C-HR EV的纯电性身份也随之显露。如果是在SPORT模式下，这种往后推的感觉会来得更早。
如果踩下油门踏板启动，C-HR EV的强大动力甚至需要电子控制系统的二次干预来限制动力输出，从而保证行车安全。而完全加速向前冲的C-HR EV的方向盘会感觉有点虚，感觉两个前轮有点悬空，会带来更强的刺激感。
加速性更强，过弯能力提高。增加电池组后，C-HR EV的扭转刚度比燃油版增加20%，重心降低14%。快速转弯时可以明显感受到这种变化。在卷堆和快速掉头中，C-HR EV的底盘比燃油版有更高的极限。即使增加重量，安装在底盘上的电池组也会使弯辊变小，特别是在方向不断变化的堆卷中，整个底盘动态给人更强的信心。
但是要挑战它的极限并不容易，因为整个悬挂的后段还是软的。虽然车辆重心降低，但车辆重量也随之增加，底盘悬挂的负担变得更重。再加上舒适节能的轮胎，驾驶员测试其转弯极限需要一定的努力。
C-HR EV的转向手感和C-HR燃油版没有区别。低速轻，高速稳，满足了现在消费者的需求。为了照顾日常的舒适，方向盘中间有点空，但是快速转动方向盘可以及时跟上车身的姿势，基本达到指向和跳动的目的，不会让你觉得整个车很重。
和很多日系车一样，C-HR EV的刹车训练是比较敏感的，在刹车初期可以给你提供很好的制动力。如果是第一次接触，可能需要一点时间去适应。
总结：C-HR EV在操控方面保留了燃油版的优势，驱动电机强大的爆发力带给它更强的动力体验。开这种C-HR EV，就像看一部功率增强，没有声音的C-HR。
雷克萨斯UX 300e
坐在UX 300e上的第一感觉是座椅变得更软，只需触摸底部就能感觉更好。此外，整个车厢做工精致，大量的皮套车厢营造出一种高级感，这是旁边的C-HR EV和易泽E发动机无法比拟的。
实际驾驶感受也不一样。首先，双手可以明显感觉到，UX 300e更重，因为即使在低速时，UX 300e的转向感觉也比两辆丰田车更重，更符合作者的口味。
更重的转向感也能让你在全速加速时更有信心，不会让你觉得两个前轮“悬空”。此外，司机还需要与弯道处较重的方向盘“竞争”，从手感上给你一种动感，确实比两辆丰田纯电动SUV更强。
谈论对一辆雷克萨斯的控制似乎是一种形而上学，但别忘了这是一辆充电的雷克萨斯。UX 300e起步带来的后推感，甚至堪比一些小钢炮。毫不夸张地说，这种强大的动力爆发特性仅次于雷克萨斯性能车。
雷克萨斯UX最初的离地间隙较低。增加电池组后，整车离地间隙变小，重心也降低。除了较短的悬挂行程外，UX 300e在弯道处的性能比C-HR电动车更稳定。
这主要体现在极端状态。UX 300e悬架的后部调整更为严格，快速转弯为车身提供了更强的支撑。侧倾范围没有巡航电动车大。雷克萨斯家用车很难找到这样的动感。
它动力强劲，能保持雷克萨斯应有的高级感，这是UX 300e的强项。在整个激烈的驾驶过程中，驱动电机并没有发出烦躁的高频声音，除了轮胎的尖叫，耳朵几乎听不到其他噪音，其车厢安静度依然保持着雷克萨斯一贯的高水平性能。电动车应该多注意什么？
如果买电动车，你最关注新车什么？相信很多消费者会说：续航里程。更长的续航里程无疑可以降低车主的里程焦虑，拓宽出行范围，减少充电次数，确实可以提高车主的用车体验。
NEDC条件下的C-HR EV、易泽E发动机、UX 300e巡航里程为400公里。对于那些追求长久续航的消费者来说，丰田的三款电动SUV似乎不是他们的食物，但400公里的综合续航能力足以在城市里出行，上下班，买菜，接孩子。
另外，电动车的安全性也是很多消费者关注的焦点。无论是雷克萨斯还是丰田，这两个汽车品牌给人的印象都是省心耐用安全可靠。C-HR EV，易泽E发动机，UX 300e也在电池安全上下了很大功夫。首先，在电池组上增加一层硬壳，并额外加强机箱框架，给电池组带来更好的保护。
为了防止电池组在受到猛烈撞击时着火，车辆的高压电路设置在电池组的中心，电池组被冷风管包围。保证车辆侧面受到撞击时，冷风管能起到缓冲作用，能有效降低火灾风险。
电池衰退也是许多消费者关心的问题。花大价钱买了纯电动车，一两年后会不会遭遇电池衰退？据官方介绍，10年后，这款SUV电池组的电池容量保持率依然在80%以上，对于长期的耐用性似乎很重要。此外，10年后，大多数消费者被认为已经换了新车。
写在最后
三款新车，C-HR，Takizawa，雷克萨斯UX，个性十足。丰田已经为这三款新车推出了自己的纯电动版本，更像是丰田的测试产品。他们不能完全代表丰田目前的纯电动技术水平，因为前段时间丰田发布了e-TNGA纯电动平台，模块属性强，前轴固定。后桥电机和电池组的尺寸可以根据新车的需求进行改变。车身形式涵盖紧凑型轿车、大中型SUV甚至MPV车型。丰田的纯电动新车未来能给我们带来多少惊喜？让我们拭目以待。(正文：太平洋汽车网何照片/图片：活动主办方)
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