今年6月中旬，特斯拉中国副总裁陶林在微博上公布了特斯拉中心城市的规划，包括东、西、北、南四大地点，共45个城市。
该计划实施后，意味着特斯拉中心将遍布全国34个省市自治区，该计划也可视为特斯拉进军除一二线城市以外的下沉市场的号角。现在半年过去了，特斯拉的下沉计划进展如何？
年底时，将有超过180个服务渠道
根据特斯拉官网数据，截至2020年12月10日，特斯拉在中国大陆48个城市拥有84个体验中心、22个服务中心和48个特斯拉中心。
相比2020年6月中旬体验中心数量为57家的情况，特斯拉的效率并没有让人失望。
据特斯拉今年11月6日官方微，预计到今年年底，在中国大陆开设的体验店和服务中心将超过180家。目前只有不到30的距离，目标基本完成。没有问题
对特斯拉来说，最大的目标是将其网点扩大到更深的市场，增加销售空间。接下来，基于以上风险，我们来看看今年1-10月特斯拉市场结构的变化。渠道扩张收效甚微
从下图可以看出，特斯拉今年1-10月份的保费在6月份是很高的，数量达到了1.5万辆。整个第三季度，其月保额相对稳定，直到10月份才明显增加，但没有超过6月份的最高水平。
从总额来看，我们没有看到明显的增长。
那么有什么结构性变化吗？
对比以下两个城市的泡沫图，虽然排名不同，但是保险金额排名前五的城市没有变化，都是上海、深圳、北京、杭州、广州
今年1-6月，这5个城市的风险数量为26885，占特斯拉Model3总风险的57.8%；从1月到10月，这五个城市的参保车辆总数为52539辆，但比例几乎保持不变，为56.2%。
我们将进一步扩大数据。
据沈万红源的研究报告显示，截至2020年6月中旬，特斯拉已经先后在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、青岛、武汉、长沙、郑州、Xi安、南京、苏州、常州、天津、宁波、温州、重庆、东莞、厦门、沈阳开设了体验中心。
今年1-6月，这21个城市贡献了总保险覆盖率的90.8%，而1-10月的比例为90.7%。可以说，虽然特斯拉体验中心和特斯拉中心的覆盖面已经达到42个城市，但大部分的销售贡献还是来自以上21个城市。
(Model3:2020年1-10月保险覆盖贡献率，北京、上海等21个城市除外)其他城市对特斯拉Model 3销量的贡献率没有实质性突破。
做某事之前，提前做好工作准备
对于特斯拉Model3来说，它的主要竞争对手不是来自新能源市场，而是以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪车市场。
根据沈万红源的研究报告，截至2019年底，BBA在全国共有1700家经销商网点，是企业经过10多年的精耕细作形成的，基本可以挖掘出中高端需求。2019年全年，BBA 52.6%的销量来自特斯拉没有店铺布局的地区。
所以，要想从燃油驱动上抢占市场，加快布局的广度和深度，让更多的城市成为销量的主要支撑，无疑是特斯拉的当务之急。然而，由于其作为纯电动汽车的特殊性，充电问题在一定程度上延缓了其扩张进程。
俗话说兵马不动，粮草先行。我们也可以看到，这个‘城市定居计划’的合作内容不仅仅是特斯拉中心，还有充电网络。当扩张区的收费环境更加完善的时候，扩张渠道的促销效果会比现在更加明显。
在这里，我们还可以看看今年最大黑马——五菱洪光MINIEV的市场结构分布。
可以看出，洪光MINIEV的分布非常广泛和平均，前10名城市对其风险的贡献仅为21.9%。同时，不仅在驻马店、菏泽等下沉市场，在上海、青岛、洛阳甚至一线城市等省会城市也是如此。可以说，滑板车市场确实已经打开，市场还有巨大的继续开拓空间，销量也在继续增长。
这样的成绩离不开上汽通用五菱强大的渠道网络。当然，洪光MINIEV用户的充电场景比特斯拉Model3用户更多样、更免费。所以‘粮草优先’的重要性并不突出，市场的向下开拓和扩张会对促销产生更明显的效果。
我们也可以从特斯拉官方的微截图中看到，特斯拉预计到2020年底，多收的和填眼的桩总数将达到7000多个，覆盖全国各大城市和城市间的连接线。
直到2021年，我们才能看到特斯拉将从逐渐完善的充电网络中获得什么样的‘援助’。
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