12月10日，福建新富达汽车工业有限公司悄然完成工商股权变更，股东由三龙集团有限公司变更为零跑汽车有限公司.
回到11月的前十天，因为零跑车本身不具备造车资格，一直在利用杭州长江客车有限公司的生产基地生产车型，长江汽车破产清算的消息让零跑车一度尴尬。虽然当时零跑车公开声明，但长江汽车的破产不会影响其利用长江客车基地造车。但长江汽车拥有长江客车33%的股份，难免让人想起其破产对零跑车的影响。
绿橙汽车了解到，福建新富达汽车工业有限公司主要从事商用车制造，目前在福州、漳州、常州有三个制造基地。
显然，当大部分新造车势力选择收购乘用车企业的造车资格时，零跑车针对商用车企业的动作就有些精彩了。据了解，除了最初被魏玛汽车收购的大连黄海汽车是商用车外，后来魏玛收购了中顺汽车，百腾收购了一汽华利，Ideal收购了力帆，小鹏收购了广佛天，都是乘用车厂商。
汽车分析师张翔对绿橙汽车表示，“在新富达作为商用车企业的情况下，零跑汽车收购新富达的举动可能是为了获得公关优势。”它说，“从生产基地来说，商用车和乘用车是很不一样的。比如乘用车的流程和自动化程度比商用车高。需要对商用车生产基地生产制造的乘用车进行改造。”
此外，收购零跑汽车的细节尚未披露。有媒体指出，截至2017年12月，新富达处于资不抵债状态。当时其总资产只有2.1亿元，负债高达2.2亿元。当然，对于造车新生力量来说，相对于申请造车资质的难度、借用生产基地的限制、保证品控的难度，收购是最快捷的方式。
但从以往的车辆资质收购案例来看，比如百腾“1元收购华立”却同时承担了8.5亿元以上的债务，所以这次的零跑车可能也差不多。关于收购细节，绿橙汽车分别致电新富达汽车和零跑汽车。截至发稿时，新富达尚未回应，而零跑汽车则表示收购新富达属于普通投资行为，目前没有具体情况可公布。
相关优惠政策并没有给零跑车带来发展机遇。工业和信息化部12月2日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，我国新能源汽车进入加速发展的新阶段，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。但在国内新造车势力进入“烧钱”下半年的现状下，通过收购“不良资产”获得假车资格的零跑车面临着如何生存的问题。
其实2015年成立的零跑车，现在只有S01和T03两款。其中，T03作为目前的主要销售车型，从5月11日到11月底共售出7285辆。数据显示，T03月销量1927辆，占当月总销量2032辆的94.8%。与月销量4676辆的理想车(只有一款理想车型)和11月销量5219辆的威来车相比，零跑车劣势很大。
威来、理想、小鹏先后在美国上市后，国内很多新的造车势力，如魏玛、查娜等，都在科技创新板块策划IPO。零跑车获得造车资格后，距离实现2021年下半年登陆科技创新板块的梦想又近了一步。
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