近日，有媒体报道，山西一网友爆料称，自己开了一个半月电池续航时间长的比亚迪韩EV。经过冬季多次测试，发现其实际续航只有充电一次后的230公里，而官方宣传的测试里程超过600公里，几乎缩水三分之二。
消息曝光后，一度上新闻热搜。但截至发稿时，比亚迪汽车尚未对此事做出回应。
众所周知，比亚迪韩EV是一款使用磷酸铁锂电池的新能源汽车，安全性很高。今年11月，比亚迪韩EV单月销量突破万辆，销量连续4个月增长，累计销量达到28467辆。
但是磷酸铁锂电池有其自身的缺点，容易受到低温的影响，所以它在冬季的续航能力一直是一个“考验”。从目前的消息来看，这并不是韩EV独有的问题，其他使用磷酸铁锂电池的比亚迪汽车在冬季也会出现电池寿命下降的情况。
前几天有网友投诉2016年购买的比亚迪秦EV300共行驶不到2.6万公里，电池衰减。
“11月30号开车上路的时候，电池寿命突然从100多跳到0，然后就不会开车了。后来，4S商店做了电池测试，说电池功率从47.5度衰减到38度。解决办法是根据电池衰减率调整满充电续航里程。
有故障的比亚迪秦EV300还配有一节容量为47.5kWh的磷酸铁锂电池.据网友投诉，比亚迪秦EV300电池续航时间下降67%，电池容量下降20%。
我们注意到比亚迪韩EV配备了容量为70.9kWh的磷酸铁锂电池，但也有人投诉冬季续航里程只有230 km。
按照比亚迪秦EV300的衰减比，比亚迪韩EV也可能面临电池容量衰减的隐患。
同时，厂商在宣传中总是把NEDC续航里程作为参考值，这本身就是虚拟的，实际起步时会减少一部分。另外，冬天电池性能衰减，收缩三分之一应该是“正常”的。
然而，如果NEDC名义上是600公里，实际行驶距离只有230公里，差距可能远远超过冬季衰减的“正常值”。
值得注意的是，如果出现如此严重的电池寿命降低问题，需要检查电池容量本身的衰减情况。像上面比亚迪秦EV300电池容量衰减20%的情况，其实电池已经没电了，这是一个非常严重的电池质量问题。
其实相对于冬季电池寿命下降，电池容量下降的问题值得消费者关注。
下一章>>>更多精彩
