2020年，经济市场在疫情阴霾下面临数月的沉寂，汽车领域也难逃现实的摆弄。华晨的陨落，雷诺的突然退出，力帆的重组等一堆真的很震撼，他们辉煌的时刻还历历在目！
然而，在一个好天气之后，许多自有品牌车型在时代的洪流中成功绕了一圈，成为了“国潮电车”。其中长安、长城、吉利等车企成功登陆这个机会，但北汽集团似乎并没有醒悟。
北汽集团的销售额跌落悬崖
再来看看目前大火的新能源汽车。我相信大家对BAIC新能源并不陌生，它是中国最早涉足新能源汽车的汽车公司之一。就去年来说，月销量一万是轻松愉快的，甚至有的月份几乎达到了2万的门槛。
然而，由于造车新势力的迅速崛起，BAIC新能源今年的销量可以说是惨不忍睹。去年11月，BAIC新能源汽车销量不足2000辆，除个别月份外，月销量均在2000辆以下。是什么概念？相当于原来一个月2万元的工资，但一年内锐减到2000元。如果还是觉得不切题，可以自娱自乐做个小编辑。
就独立板块而言，众所周知的北汽Sic Bo，曾经在汽车市场有一定的话语权，但近年来销量却如悬崖峭壁般下滑。北汽Sic Bo sold年销量22.5万辆，2017年仅10.5万辆，同比下降50%以上。其实不难猜到原因。和铃木一样的体验，但是没有技术问题。但是当大街小巷的出租车都是北汽Sic Bo的时候，你还接受它作为家用车吗？虽然奔驰在北京的销量依然强劲，但近日网上关于车主接车十天后出现问题的消息却产生了负面影响，给消费者心中留下了一丝怀疑的阴影。从北汽集团合资品牌豪华、独立板块相对较弱的汽车集团的特点来看，是否很快与大楼倒塌有关？
华晨陨落只是个例？
今年最后一届A级车展广州车展媒体日，华晨集团正式宣布破产重组。这个消息是大家始料未及的，但仔细考虑之后似乎也是始料未及的。这样的剧片段在生活中经常上演。
把2020年比作‘战争年代’，相信没人会反驳。在这场没有硝烟的“战争”中，汽车市场的洗牌过程瞬间加速，许多汽车公司成了
枪(参数|图片)灰色"，华晨不是个案，只是其中之一。
这一年里，消息接踵而来，如雷诺退出中国、猎豹汽车受吉利委托、力帆重组、Zotye退市风险等。但作为地方国企，华晨在合资伙伴和集团规模上有很大优势，一度是头头汽车集团。这样的老板倒闭，大家更难接受。
这是一蹴而就的结果吗？显然不是，除了今年上半年疫情的发作，华晨汽车这几年一直没有在自己的行业找到合适的转型和突破路径。华晨集团走到这一步，与它过度依赖合资品牌、自主研发能力不足有很大关系。有这些问题的车企只有一家吗？答案一定是大家都知道的。
汽车市场被清洗的如此之快，以至于不进取的品牌最终会被市场淘汰，在夹缝中生存更是难上加难，这是不争的事实。北汽集团现在和华晨有着同样的危机，正在被边缘化。BAIC真的没有希望了吗？
从汽车本身来看，以发动机、变速箱、底盘和分布式电子电气为核心的传统燃油汽车的架构正在逐步演变为以新能源智能汽车的电池、电控、电机和中央综合通信为核心的架构。芯片、操作系统、算法和数据在汽车软件层面的地位开始凸显。
北汽作为中国第一家在a股市场上市的新能源汽车公司，实际上已经领先了。在未来的算法时代和智能时代，新能源汽车走在最前沿，北汽找到合适的时机其实可以“变道超车”。北汽能不能追到这‘末班车’，就看高层对未来的布局了。
但是，正如边肖上面所说，北汽新能源现在有一半以上的网车和共享车出现在市场上，私家车的比例少得可怜。铃木是过去的一个教训。消费者反感的不是技术，而是这种变态的发展方向。中国人的消费习惯很难了解吗？虽然面子不能当饭吃，但你能从中获得的精神满足绝对不能小觑。
虽然B端市场的蛋糕值得一拼，但一败涂地不是上策。有了‘网络车’的同义词，就会被消费者贴上标签，很难改变人们的观念。
当然，发展新能源很重要，但独立部门的技术有待提高。摆脱合资控制，强大的自主研发是基础。在汽车竞争激烈的关键时刻，BAIC调整思路势在必行。
写在最后：
2020年的阴影即将结束，时钟不会因为一个事件而停止摆动。华晨、雷诺、猎豹可能会因为不同的原因倒下，但会被记住，这将给剩下的车企一些反思的机会，回到精彩时刻。
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