手动挡车跟车上坡的情况有很多种，正常行驶跟车，低速跟车，堵车停跟车。不同的情况有不同的处理方式，这对于熟练的司机来说不是问题，但是对于驾驶技术不好的人来说可能会遇到一些问题，但是每个人遇到的问题可能不一样，所以我们会回答每个情况下可能遇到的问题，尽量做到有针对性，不误导。
1.在没有交通堵塞的情况下正常驾驶时
在正常使用中，遇到上坡最常见的情况就是无法把握驾驶节奏。例如，你的速度很高，但前面有一列慢车。一般会变道，提前超车，但是有时候前面车道有车，就追不上了。这时候有些司机会随着前面的车减速，却忘了降档。结果，当速度下降时，他们发现动力不足，于是惊慌失措地迅速降档。但是由于降速严重，降一档后动力还是不足。在这种情况下，我们可以提前降档以提高驱动力，然后选择前方速度最高的车辆保持安全距离，然后跟在后面。前方车辆完成超车后，我们可以加速超车。关键是要提前降档保持驱动力，即使车速很高也没关系，这样你就可以用油门大范围控制车速，可以让我们更冷静，一旦前方车辆让开，我们就可以快速提速，超过前方车辆。
2.低速行驶时跟着车走
低速行驶和正常行驶没有太大区别，除了车速低一点，用的是低档。而且档位越低，驱动力越大，但开车更悠闲。
3.爬行并跟随汽车
上图是我之前经过的一个陡坡。好像图中坡度不大。其实坡度是很少见的，最陡的地方不亚于一些地下车库出入口的坡度。在这种上坡道路上，很有可能是部分本地车动力不足，导致所有后方车辆低速爬升。如果你能在低速下安全、平稳地行走，就更容易产生连锁反应。比如第一辆车动力不足，速度下降，那么第二辆车的速度就会降低。如果车多，最后一辆车甚至会被迫在坡道上停留一小段时间。所以我觉得这是低速爬坡时最困难的情况。拍这张照片的时候我也遇到过这种情况，前面的车差点停下来。
这种情况还是比较难处理的，因为跟着走的话可能中途停下来，会被迫从坡道上半部开始。所以我建议不确定的话，可以提前在坡道下找个地方停车，等道路畅通了再走，比放在半坡上舒服。
不过现实中很多坡道并没有那么夸张。所以，如果真的要去，尽量用低档，靠油门控制速度，与前车划出适当的距离。万一堵车，可以避免前车打滑，启动时撞到自己。其次，你可以给自己留更多的缓冲空间，因为你在减速或者和前面那辆太紧的车一起停下来的时候，一定要立刻做出反应，适当拉开一点距离，如果前面那辆车停下来了，你和它还有一定距离，然后你就会以车的速度慢慢靠近。也许你走近前面的车，它又会重新启动，少停一次。但这样做可能会引起后面车辆的不满，甚至有些老司机可能会在坡道上超过你的车。
另一种方法是经常提起离合器，用半联动控制车速。比如交通流量很慢，你用一档太快。这时候可以通过频繁的提起离合器来跟车。虽然半联动用的不错，但是你的车可以像自动挡车一样以很低的速度前进，但是离合器片会很快发热，可能会烧坏离合器。
频繁提升离合器的方法可以减轻离合器的负担。具体操作是跟车时同时抬起离合器供油，让发动机带动汽车前进，然后立即踩下离合器。这时汽车在惯性作用下不会马上停下来。速度下降后，重复提起离合器踩油门的动作，再次给汽车动力，让汽车保持低速行驶。而且，当离合器以这种方式抬起给予动力时，离合器通过摩擦产生热量。你踩下离合器后，离合器开始散热，这样离合器就不会升温太快。
开手动挡其实就是为了更快的磨炼技术而经历一些挫折。有机会可以多练习。你可以把平坦的道路想象成坡道，试着控制车辆低速行驶，这样在真正遇到情况的时候可以实战练习。然后，总结不足，纠正做法，慢慢完善技术。
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