来源：万维网
【环球网汽车综合报道】近一个月左右，中国汽车市场属于“V2X”。别克、福特、捷豹路虎、广汽Ean相继推出“V2X”战略。以别克为例。11月20日，别克在广州车展上发布V2X技术，并宣布将在今年内推出搭载该技术的量产车型。仅仅21天后，2021款别克GL8 Avenir就上市了，成为业内第一款搭载V2X智能交通技术的量产车型。
V2X技术正在大量装载
我一直认为“V2X”是汽车智能技术不可缺少的一部分。不过“V2X”这么快就迎来了机会，有点出乎我的意料。长期以来，“ADAS”和自动驾驶是汽车智能技术的主流。据调查，中国消费者对V2X技术的认知只有3%，了解V2X的大多是经验丰富的车迷或长期关注汽车技术发展的业内人士。那么，为什么会出现这样的逆转呢？
V2X可以提供道路危险警告。可靠性和耐久性是所有汽车技术都必须具备的品质，包括汽车智能技术。在汽车智能技术领域，要注意黑技术和一些高可靠性的技术。事情越简单，关键时刻越容易使用。越可靠的东西，在关键时刻能救你一命。坦白说，V2X一点也不酷，但比实用可靠要好。不同场合，我都经历过V2X技术，激活率100%，没试过失败。我清楚地记得，在2016年，一些汽车公司在开发这项R&D技术时甚至遭遇了冷嘲热讽，而从海外制造汽车的新生力量正等着看笑话。这样一来，2020年V2X已经快过去了，实现了——的量产和装车，但造车新动力承诺的“无人驾驶”还很遥远。
所谓V2X，即车联网，通过无线通信技术连接车-路-人-云等智能终端，使汽车具备复杂的环境感知、智能决策和协同控制能力。注意，V2X是通过通信的方式感知的，不是激光雷达、毫米波雷达或相机。这样优点就很明显，V2X不会受环境影响，汽车不会因为雨、雾等原因而“看不见”，也不会因为雪、沙等环境因素而“看不见”。别克V2X技术具有连接速度快、传输延时短的特点，可以通过一些障碍物进行传输，从而提高盲点车辆的感知。即使面对复杂多变的路况，整个系统也会有更高的精度和可靠性，更强的非视距性能。更关键的是，V2X的运算并不占用芯片的计算能力，也不会对算法提出新的要求。因此，汽车不仅更安全，而且更高效。
V2X确实需要增加一些额外的通讯模块和相关配件，但是安装V2X确实可以提高车辆的安全性。安全怎么强调都不为过。除了“ADAS”和自动驾驶，拥有V2X系统也只是一件好事。需要指出的是，V2X与自动驾驶不是“权衡”关系，但V2X是对自动驾驶技术的有益补充。很多人可能不知道V2X是实现L3/L4/L5自动驾驶的必要条件。在我看来，V2X在某种程度上被低估了。事实是，V2X是一条有增长和可持续进化的技术路线。以别克V2X为例，在技术应用初期，V2X提供了紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、车辆异常预警AVW、路口碰撞预警ICW、限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路险情预警HLW、绿波速度引导GLOSA等8项功能。
借助通讯手段，V2X车辆可以第一时间掌握信号灯信息，并发出红灯预警。
在技术应用中期，V2X可以实现盲区避障、同步制动、盲区紧急制动、路口通行、右转避让、倒车超车辅助等功能。我了解到，一旦完全“解封”到技术成熟阶段，V2X可以弥补L3及以上自动驾驶系统的视觉盲点缺陷，实现遥控驾驶、远程自动驾驶、编队避障、编队自动驾驶、RoboTaxi等功能。它还可以发展成更完整的形式，如车辆和行人(V2P)、车辆和云(V2C)、车辆和家庭(V2H)，然后建造更多
很多汽车公司误解了“智能”，认为“智能”一定要够高，这是完全不同的。而且，“智能”不是新能源汽车的专利，汽油车也可以很智能。据我所知，V2X只是一个起点，别克不愿意在OTA领域领先，这是最近热议的话题。自2020年12月起，依托上汽通用“二胎”战略，别克电子互联智能互联网科技将
迎来大规模升级。通过OTA远程升级方式，别克将为旗下7大车系推送eConnect 3.0软件服务包，在车机界面、语音交互、多媒体播放、智能服务推送等方面，实现大幅进化。稍早的时候，在一个规模不小的研讨会上，有与会专家提出，当L4和L5级自动驾驶不可能一步到位，V2X等技术将是是不可或缺的技术，普及V2X技术是智能科技发展不可逾越的阶段。话音才落，V2X在汽车上应用便如雨后春笋般冒出来。我想，这是好事。既然意识到，高级别自动驾驶遥不可及，那么推行V2X也是为时未晚的。
OTA升级，可以让汽车常用常新
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