“昨晚停车的时候还有300公里的续航里程。今天早上起来才240公里。”刚刚成为新能源车主的向东表示，电动车的续航性能有些让人失望。
电动汽车在冬季电池寿命不断缩短，给车主带来很多困扰。"在北方的冬天，电池寿命缩短是所有电动汽车面临的一个问题."中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受《经济日报》-中国经济网记者采访时表示，目前国内纯电动汽车大多使用两种电池，即三元锂电池和磷酸铁锂电池。在低温下，锂电池中的锂离子活性会降低，导致电池的净放电率降低。
同时，叶圣基表示，电池的温控系统和加热系统耗电很大。国产电动汽车在NEDC(新欧洲驾驶循环)标准循环工况下的续航里程不同于实际路况和行驶工况。开车的时候打开暖气或者空调，电池寿命会缩水30%左右，和汽油车开空调或者在拥堵的路上会增加油耗是一个道理。
中国经济网数据地图罗燕照片
《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》，中国汽车协会也指出，在低温环境下，纯电动汽车的电池并不是真的没电了，而是充电了却不能正常释放。此外，冬季还有很大比例的额外耗电，如空调热风、座椅取暖、冰雪天车辆行驶阻力增大等。这将导致冬季电动汽车的能耗增加，电池寿命缩短。
备受诟病已久的新能源汽车实验方法标准即将更新，为解决问题带来一线曙光。工业和信息化部联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，从2021年起，新能源汽车的试验方法标准将进行更新，试验周期将从目前的NEDC改为WLTC(全球协调轻型汽车试验周期)标准。
不同于理想化路况的NEDC测试标准，WLTC模拟了城市(低速)、郊区(中速)、农村(高速)、高速公路(超高速)四种不同工况，更贴近消费者日常使用，比NEDC测试标准更严格。这意味着以后车企公布的新车续航里程会更真实可靠。但2021年是新旧测试标准交接的过渡年，WLTC测试标准尚未正式公布。
从理性的角度来看，解决电动汽车低温电池寿命收缩问题是一个系统工程。在最近举行的电动汽车低温使用研讨会上，工业和信息化部副部长辛表示，要进一步加强监管，组织相关单位制定技术规范，加快我国工况法的推广应用，明确产品性能和低温环境下的技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。
汽车企业应加强售后服务，及时解决用户需求，行业组织应加强科普宣传，引导消费者正确使用。鑫指出，汽车和电池企业应加强技术研究，提高电动汽车的低温驾驶性能，改善用户体验，高校和研究机构应加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支持。
汽车企业采取了行动，很多高档电动车都增加了低温充电预热电池的功能，即在充电过程中，用一部分电能进行加热，保证电池处于合适的工作状态，有的车型还增加了自热电池的功能。BAIC新能源工程研究院副院长戴康伟表示，BAIC正在开发新技术。一种是超低温冷启动，它利用了增加I
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