1月20日，奔驰正式发布EQ纯电动系列第三款，——EQA。新车是基于目前的GLA。容量为66.5千瓦时电池组的EQA 250车型在WLTP中的续航里程为420公里，在NEDC为486公里。凭借具有EQ专属功能的MBUX系统，EQA还将带来基于纯电力的智能网络化出行体验。
根据计划，EQA将在中国和德国生产。在欧洲上市的时间是2月4日，交货将在3月开始。输出功率超过200kW的双电机四轮驱动版本将登陆中国，续航里程将达到500km以上。未来，EQA将与沃尔沃XC40纯电动产品和雷克萨斯UX300e产品展开竞争。
随着EQA的出现，奔驰在2021年进入了“情商年”，向“愿景2039”更近了一步。除了代表城市汽车的EQA之外，同样平台的EQB和衍生自新EVA平台的旗舰EQS将于今年与您见面。一些外国媒体甚至表示，EQS将于4月开始接受预订，并于8月正式交付。随着EQE、EQE和EQS SUV的测试，到2022年，奔驰EQ系列将包括8款车型。当然，在所有情商家人都到场之前，你可以期待今年慕尼黑的IAA车展，或许还能提前看到全家福。
智商线上的一抹蓝
与GLA中的沉稳庄重相比，EQA不仅保留了皮革包裹、拼接工艺等奢华元素，还首次引入了乘客侧背光装饰板的设计。有了蓝色的环境光，纯电、科技和年轻的观感融为一体。
考虑到电动汽车和燃油汽车之间的差异，EQA搭载的MBUX系统还提供了EQ专属功能。比如导航系统不仅支持在线搜索充电桩，还可以根据地形、天气、交通状况等因素规划最优路线，并不缺少基于AR技术的现实生活中的路口导航，可以将路线引导与实际场景叠加。同时，语音系统不仅可以控制导航、音乐等功能，还可以用于打开平视显示器(HUD)平视显示系统。得益于车辆控制功能向语音系统的去中心化，以前的“动手”的事情现在可以通过“动动嘴”来完成，MBUX更加智能化。
同时汽车和手机APP都支持空调的预热和预冷设置，让你一上车就能获得最舒适的温度。为了减少冬季空调的功率损耗，EQA将标配热泵，机舱由电驱动系统的余热加热。与传统电动车的PTC加热装置相比，热泵更省电，缓解了冬季续航里程打折的问题。
像市场上大多数电动汽车一样，EQA也采用封闭格栅设计，并在前保险杠两侧增加风道。在兼顾散热的同时，整车风阻系数降到0.28。头尾灯组的直通LED条是EQ系列的家族元素，右侧有a柱的EQ logo，也带来了一点技术上的精致和未来气息。奔驰没有公布EQA的车身尺寸数据，车内平行双屏的规格，但从图片上看，这些可以参考目前的GLA。
根据目前的信息，奔驰将提前推出电池组容量为66.5千瓦小时的EQA 250，WLTP和NEDC的续航里程分别为420公里和486公里。从10%充电到80%只需要30分钟，每百公里耗电15.7kWh，前电机输出功率140kW，扭矩375Nm。稍后推出的国产版EQA将采用前后双电机四轮驱动系统，综合输出功率不低于200kW，续航里程超过500km，更符合国内用户的需求。
奔驰在GLA的基础上，增加了保护高压电池组的车架和确保EQA碰撞安全的前置电池保护装置。主动安全系统，如车道保持辅助和制动辅助也可以在EQA看到。此外，EQA分离电动驱动系统
253c54939bade51704f8ae9b3965_4.png">从电车出发的智能交互+适合通勤的续航里程+科技与豪华融合的设计风格，这就是奔驰首款紧凑型纯电SUV EQA。它不仅是奔驰全系触电的一份子，也给了消费者新的选择。之后EQA将导入国产，喜欢的朋友不妨期待一下。
“先到”比“先得”更重要，C位前的一员
作为EQ系列的8位罗汉之一，继2019年的中型SUV EQC、2020年的高端MPV EQV之后，奔驰完成了对豪华紧凑型SUV市场的布局，这是奔驰纯电产品线中必不可少的一块拼图，也是更符合城市用途的一个。就像一台歌舞表演，各种角色正先后登场。
参考外媒报道，宝马虽然计划在下一代X2产品中增加纯电版iX2，但新车要等到2023年才会亮相。而打算国产的奥迪Q4 e-tron，目前还没有下一步的动作。伴随EQA正式亮相并在之后国产，这场演出算得上“全球同步”，加速电气化的奔驰在各地区市场动作都不慢。
与此同时，EQ家的旗舰EQS也会在年内发布，甚至有望开始交付。作为EVA平台打造的首款产品，它将集MBUX Hyperscreen系统、1.48米宽的“超屏”、350kW充电能力和700km续航里程于一身，占据了奔驰智能、纯电技术的巅峰。随后与EQA同平台的EQB、EVA平台衍生出的EQE、EQE SUV与EQS SUV，会在2022年之前开始量产，其中EQE、EQB也将落户北京奔驰。
到时候，奔驰将完成纯电产品线的先期布局。2025年之后，随着MMA平台启用，第二代EQC等车型就要陆续与我们见面了，奔驰的纯电产品将迎来更强的竞争力。
除了在产品层加码外，2019年来到中国的梅赛德斯-奔驰五星充电服务，也会在今年进一步完善。伴随全国第200个“星驿站”入驻国家大剧院，至目前“星驿站”覆盖了国内50个城市的热门地标或EQ经销商，未来还将“电”亮更多城市。而“星护航”下的移动应急充电服务也已拓展到全国44个城市，“星随行”已覆盖全国超过300个城市超过27万根充电桩，并全面接入包括国家电网在内的绝大部分公共充电平台。此外，全国EQ经销商目前已拓展至46个城市的191家，先于产品布局服务，也是奔驰纯电竞争力的一部分。
说回产品，从目前来看，国产EQA的对手只有沃尔沃XC40纯电动和雷克萨斯UX新能源两款，市场缺口很明显。而相比续航突破500km的国产EQA，续航里程还在400档徘徊的前两款车型，有些战力不足。如果配合有诚意的定价策略，对那些渴望入手豪华品牌、对空间不敏感、追求个性又想赶电动车时髦的年轻用户来说，很有吸引力。话虽如此，这部分用户难称“多数人”，而且市面上还有个特斯拉，所以相比市场表现，EQA对扩大奔驰纯电产品覆盖面、尽快实现全系纯电目标的意义可能更大。
车云小结
EQA的到来为2021“EQ之年”拉开了序幕，也让奔驰纯电产品的逻辑更加清晰。先期推出的车型在现有平台上优化，尽早面向消费者。同时完善跟电相关的服务体系，让电动时代的车依旧“奔驰”。而基于纯电平台的旗舰产品随后亮相，立下纯电与智能的技术高点，再向下延伸更多的新产品。
就像戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗所说：“梅赛德斯-奔驰旗下的EQ子品牌致力于追求电力驱动系统和汽车软件领域的领导地位。”。选择在宽1.48米“超屏”发布之后推出EQA，就是奔驰纯电、智能两条腿跑步的例子。无论是定档今年的纯电新品，还是即将在2024年上车的MB.OS系统，奔驰与EQ的未来都有着无限种可能。
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