如果不是疫情的影响，全球汽车公司也不会料到汽车会因为汽车半导体芯片供应不足而停产。
作为全球领先的燃油汽车销售商，德国大众集团因“缺乏核心”而停产数万辆汽车，集团也遭受了巨大损失。
据媒体报道，由于半导体短缺，大众正考虑向其供应商博世(Bosch)和大陆(Continental)索赔。大众汽车的发言人证实，该公司正在与主要供应商就半导体供应短缺可能造成的损害进行谈判。
知情人士：大众正在与半导体替代供应商谈判，但这可能导致价格上涨。大众希望博世和大陆共同承担责任，部分补偿半导体短缺带来的额外成本。
大众发言人表示，大众希望通过与供应商的密切合作来解决问题，但这也包括考虑向供应商索赔。"对公众来说，最大限度地减少半导体瓶颈对生产的影响势在必行."
同时，博世内部人士透露，博世准备在适当的时候直接与客户和供应商讨论这个问题。并表示：“尽管市场形势紧张，但我们目前的重点是尽可能保持供应。”
值得注意的是，宝马在2007年打赢了一场类似的官司。当时，宝马因一家为博世电子转向系统提供外壳的意大利公司生产瓶颈而被迫关闭生产线，因此要求博世赔偿数千万的损失，但最终赔偿金额并未公布。
此外，大众汽车中国区CEO冯在接受媒体采访时表示：其中，大众面临因芯片不足导致ESP无法生产的问题，约1.5万辆汽车面临减产。
但去年年底，由于半导体元器件短缺，大众去年12月在中国损失了5万辆。
奥迪CEO库斯杜兹曼(Coos Duzman)表示，由于汽车芯片短缺，已有1万多名员工休假。同时，他还表示，今年第一季度，可以减少的车辆数量将不到1万辆。
戴姆勒、宝马、丰田、日产、斯巴鲁等汽车公司也受到芯片短缺的影响。可见芯片短缺对同步车公司的影响比预期的更严重。
另一方面，汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商表示，汽车行业复苏快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来很大压力。
