随着芯片短缺席卷全球，大量整车企业和应用芯片的上游供应商陷入了“核心短缺”的困境。
值得注意的是，自去年11月汽车行业核心缺失暴露出来后，短短三个月内，汽车产销端就开始从涨价到抢产能到减产甚至停产的转变。
1月20日，大众中国业务负责人斯蒂芬沃伦斯坦(Stephan Wollenstein)提到，全球芯片供应短缺影响了去年12月的生产，大众在中国的销量下降了数万辆。去年12月，大众中国告诉时代财经，虽然疫情影响了一些特定汽车电子零部件的芯片供应，但大众中国正在与总部和相关供应商协调，相关车辆的交付没有受到影响。
12月份，我们从很多汽车公司对时代财经的采访回复中可以看到，虽然出现了芯片短缺，但影响了生产甚至交货端，预计还有几个月的缓冲时间。零部件公司大陆集团也表示，现有芯片可以维持6至9个月的供应。但是，从目前的情况来看，芯片短缺对汽车生产的不利影响已经提前到来。
1月22日，王记伟IC行业资深分析师陈跃南告诉时代财经，自去年疫情以来，芯片产能主要分布在家电和移动终端，但汽车产能在年底后迅速恢复。此外，汽车标准芯片的开发周期长，国外许多八英寸工厂仍然没有恢复生产，导致目前的短缺。
图片来自汽车公司官网
许多跨国汽车公司已经削减了数万辆产能
除了大众之外，福特、本田、FCA等很多车企都因为芯片短缺而出现产能受限的瓶颈。
据多家国外媒体报道，大众新车产量因芯片短缺已减少近5万辆。据悉，大众产能有限的产品主要采用ESP电子稳定系统。
日经新闻最近提到，芯片短缺可能会影响日本数万辆汽车的生产。本田汽车此前曾表示，将在日本削减约4000辆汽车的产量。
福特汽车有限公司最近停止了美国肯塔基州路易斯维尔组装厂的生产和处置(参数图)；菲亚特克莱斯勒推迟了其墨西哥工厂的重新启动，其在加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停止生产。
而奥迪则因为芯片短缺，直接安排数万员工休假。奥迪CEO马库斯杜斯曼(Marcus duesman)表示，芯片短缺导致奥迪推迟了部分高端车的生产，奥迪有1万多名员工在休假，但今年整体产量应该不会受到影响。
由于上述车企有限的产能主要集中在国外，目前生产甚至销售终端在中国市场的影响并不明显。1月22日，大众品牌的一名高级销售人员告诉时代财经，许多车型的提货周期仍不到一个月。至于上游芯片短缺的消息，我不太了解。如果真的影响销售环节，建议提前下单。
“世界主要芯片生产国实际上都不同程度地受到了疫情的影响。我们看到日本采取了封国的防控措施。芯片的生产实际上已经进入了非正常状态，市场上的芯片供应实际上相对不足。”1月22日，盘古智库高级研究员姜涵告诉时代财经，全球对汽车产品的需求正在增加。不要说平板电脑需求的激增已经挤掉了一部分对汽车芯片的需求，单是汽车行业需求的增加就会让需求更加迫切。
汽车缺少“核心”现象还是持续十年？
尽管最近汽车减产和停产的消息层出不穷，但业界对
但据彭博社报道，国家新能源汽车技术创新中心总经理袁在接受采访时表示，中国汽车行业的核心短缺可能会持续十年，但这种短缺与目前行业内的供应短缺无关。
袁表示，此前汽车公司对市场需求订单的预测失误、疫情导致停产等因素自然会得到解决，但国内电动汽车需求不断增长、国内技术知识缺乏、地缘政治持续紧张等问题将变得更加严重。
事实上，随着汽车向智能化方向发展，当今汽车行业对芯片的需求，尤其是纯电动和高端汽车，变得更加紧张。在疫情导致芯片整体产能供不应求的情况下，不仅手机和技术相关行业在争夺产能，汽车行业快速发展的芯片需求也是目前供需矛盾之一。
“芯片在汽车中使用的地方包括发动机模块的温度、压力和速度的各种传感器，然后是决定发动机燃油喷射水平的电子节气门，甚至是离合器等。中高档车用芯片的地方可能有十几个。汽车已经成为芯片的大消费者。如果是智能车，那么几乎所有的车都被芯片覆盖，那么为什么现在的芯片短缺对车的打击是巨大的？”蒋寒告诉时代财经。
除了快速发展的需求之外，如上所述，国内芯片领域技术知识的缺乏也是影响国内汽车行业的重要因素之一。
因为芯片产业链涉及的领域比较多，即使中国有能力在技术上实现完全自给自足，扩大足够的生产线，也需要近一年的时间才能实现量产。有业内人士指出，晶圆代工厂，包括电源元件、逻辑元件等重要元件，从建立到投产需要两年多的时间。
然而，中国近年来更加重视对芯片行业的投资。1月16日发布的《2020年中国半导体行业投资解读》报告显示，去年该领域投资金额超过1400
亿元，是上一年的4倍，不过，国内厂商依然聚焦的是芯片设计能力，在另一技术环节封测领域的投资占比不足3％。虽然汽车行业缺芯仍在蔓延，并且有不少需要技术攻坚的领域，但长期来看，国内的芯片行业仍可保持乐观的发展态度。
“国内目前汽车级CPU、存储、功率芯片等设计能力与国外相差不大且有不少核心技术设计公司，但是芯片在汽车上的使用量还没有上来，加上芯片制程、材料等部分环节上由于战线长，目前还有些差距，相信再过几年芯片使用量会上升，相关技术应该会是完全自主可控。”此前，自动驾驶专家杨胜兵向时代财经如此表示。
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