是什么导致了核心潮的缺失？

谁能想到汽车公司停产的原因是芯片不够。

德国大众集团作为全球占主导地位的燃油汽车销售力量，因“核心缺失”而停产数万辆，集团也遭受了巨大损失。

目前，由于汽车芯片短缺，大众正在考虑向其供应商博世和大陆集团索赔。

大众中国首席执行官冯在接受媒体采访时表示，由于缺乏芯片，ESP无法生产，约1.5万辆汽车面临减产。

就在去年12月，核心的缺失让大众在中国损失了5万辆。

不仅大众，奥迪也遇到了同样的问题。

近日，奥迪CEO库斯杜兹曼(Coos Duzman)表示，由于汽车芯片短缺，已有1万多名员工休假，今年第一季度可削减的汽车数量将接近1万辆以下。

不仅大众和奥迪，戴姆勒、宝马、丰田、日产、斯巴鲁等车企也受到芯片短缺的影响。

缺乏核心的问题比想象的要严重得多

据业内人士透露，芯片短缺对同步车公司的影响比预期更严重。

1月24日，据央视财经报道，受疫情影响，汽车行业受到国际芯片市场缺货潮的影响。

目前，许多汽车公司，如大众、福特、丰田等。不得不采取减产、减产等措施来应对危机。

另外，为了保证更高的利益，很多车企都做出了弃车留帅的决定。

戴姆勒将有限的芯片供应优先用于奔驰S级等车型的生产，以带来更高的利润率。

大众集团也采取了类似的措施来应对芯片紧急情况，确保芯片可以优先考虑保时捷车型和斯柯达新推出的纯电动SUV车型。

美国伯恩斯坦研究公司预测，2021年全球汽车芯片短缺将导致高达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。

另一方面，汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商表示，汽车行业复苏速度快于预期。目前各大企业集中订购芯片，给供应链带来很大压力。

汽车芯片的价格也相继上涨

其实核心不足的问题主要集中在晶圆厂产能不足。

目前晶圆厂的产能主要分为6寸、8寸、12寸。一般8寸和12寸用的最多。

然而，疫情期间，消费电子、工业市场和汽车的需求飙升，其中大多数需要8英寸晶圆。需求激增导致市场上8英寸晶圆产能持续短缺。

商品短缺冲击上下游供应链，汽车芯片需求激增，将供应链产能推向极限，推高外包成本。在这种情况下，各大芯片厂纷纷提高售价。

据《香港经济日报》年1月23日消息，瑞萨电子、恩智浦等多家芯片厂商计划将汽车芯片价格提高10-20%。

恩智浦和意法半导体要求客户为汽车芯片产品额外支付10-20%的费用，东芝计划提高汽车半导体和其他产品的价格。

此外，据吉邦咨询数据显示，2020年第四季度8英寸晶圆价格大幅上涨约5%-10%，而去年第四季度UMC和世界先进公司价格上涨约10%-15%，行业热潮有望持续。

是什么导致了核心潮的缺失？

就整个行业而言，受货源紧张的影响，很多终端企业仓惶下单，甚至部门企业的下单数量是往年的数倍。

终端厂商抢芯片，厂商抢晶圆。

8寸晶圆产能短缺将持续半年以上。

据《商业时报》报道，由于上游代工厂产能持续丰满，今年上半年半导体封装测试产能仍严重吃紧。

随着连续

根据国际半导体工业协会去年11月发布的全球晶圆预测报告，到2021年底，8英寸晶圆生产线将增加到202条，超过历史最高水平。

市场担心8英寸晶圆的短缺会持续多久。

中泰证券表示，预计新增产能将在一定程度上缓解供需矛盾，但需求增速将大于产能增速，8寸胶片的短缺至少会持续到2021年下半年甚至2022年。

缺少核心的问题不仅仅在汽车领域。

据中国台湾省媒体报道，由于苹果、三星等品牌计划推出搭载Mini LED背光显示屏的笔记本电脑、平板电脑、电视，Mini LED芯片需求飙升，出现结构性短缺，部分从业者已经提价5%-10%。

短缺和价格上涨表明，今年对迷你发光二极管的需求预计将呈现爆炸式增长。

短期内很难实现国内汽车芯片的替代

国际市场缺乏核心是一团糟。国内市场呢？

由于汽车轨距芯片要求的技术含量高，国内企业很难在短时间内“换”到足够供应整个市场的芯片。

就汽车行业而言，国内汽车市场非常大，购买汽车芯片的需求更大。

如今的市场问题也反映出国内汽车厂对国外芯片的严重依赖。

在纯电动汽车中，MCU占比仅次于IGBT等功率半导体芯片，约为11％。

相关数据显示，中国汽车半导体产值占全球不到5％，部分关键零部件进口量高达80％－90％。

而2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元，国内车规级芯片产业规模却不足150亿元，换算一下就是产业规模不足5%，同期我国汽车产业规模占全球市场达30％以上。

其实，车用芯片和消费电子芯片对应不同应用场景，因此车用芯片种类繁多在部分领域国产替代进展较快。

综合分析来看，第一财经表示，车企缺芯这次风波让涨价叠加放量环节的龙头公司非常受益。

写在最后

其实，国内芯片缺货现象主要集中在中高端芯片上，而指纹识别、相机CIS等品类目前供给充足，不会存在缺货现象。

中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华曾表示，尽管部分企业的生产在今年第一季度受到较大影响，但就2021年全年而言，芯片短缺的影响不会太大。

对于部分企业芯片出现供应短缺的原因，中国汽车工业协会分析认为主要有以下几点：

1、疫情的持续导致投资方谨慎，而今年上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，而对良好的市场发展趋势预判准备不足；

2、在5G的推动下，全球电子消费领域对芯片的需求迅速增加，并抢占了部分汽车芯片产能，且这种趋势在明年会进一步加剧。同时，芯片的价格也在逐步攀升，进一步降低汽车行业芯片的生产配额；

3、欧洲和东南亚一直饱受疫情的影响，许多芯片供应商不得不降低产能或干脆关停工厂，这进一步导致了芯片供需的失衡；

4、随着汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速。

文章出处：雷锋网

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