——“十三五”汽车工业回顾(四)
“明星企业,造车的生力军,走出了一条融资充裕的新发展道路,在管理模式、营销和产品开发上的一些创新也值得借鉴,”张树林告诉经济日报-中国经济网记者。“但‘明星效应’也是时间敏感的,甚至可能会下降,他们的模式能否支持长期发展还不确定。”张树林补充道。
“十三五”期间,中国经济保持平稳健康发展,取得了全面建设小康社会的决定性胜利,取得了决定性成就。经济实力、科技实力和综合国力跃上新台阶。经济日报-中国经济网汽车频道,在“十三五”末,以汽车行业为重点,采访了一批行业专家,力求从六个维度进行全面系统的回顾和盘点。今天推出系列报道第四部:鱼龙混杂造车新势力上位还有很长的路要走(参数图)。
2021年初,新造车势力的“圈”被策动:一是威来、理想、小鹏“高调”公布2020年交付结果,均呈现翻倍趋势.但一眨眼,他们就受不了特斯拉Y型车的大幅调价;零跑、纳西等品牌还在融资创新,渴望站稳脚跟;1月4日,百腾“迎来”富士康共同推进M-Byte量产。后来,远在美国的贾跃亭,迎来了FF的新任CFO到岗。两家公司虽然都不看好,但也有点独特的味道;但是像长江、博骏、林赛和未来这样的品牌就没那么幸运了.
经过“十三五”期间的“混战”,在“十二五”末期出现的新生力量呈现出明显的分化。对此,中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、原工信部产业政策司副巡视员李万里直言不讳地表示:“那些尚未交付产品、甚至正在大举涌入的新品牌,成功的可能性不大。但是,与传统企业相比,造车新势力也有‘独树一帜、标新立异’的一面。”
机械工业部汽车司原副司长、中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长张树林也表达了类似的观点,“我不太看好造汽车的新动力企业。但龙头‘星’企业已经走上了融资充裕的新发展道路,在管理模式、营销、产品开发等方面的一些创新值得借鉴。”张树林补充说,“然而,‘恒星效应’也是时间敏感的,甚至可能会下降。他们的模式能否支持长期发展仍不确定。”
回顾历史,十三五之初,从事汽车制造的新生力量风起云涌。2016-2017年期间,未来汽车苏州基地破土动工,威来确定首个车型生产落户江淮,理想汽车常熟厂落户,爱知益威生产基地落户上饶,魏玛温州生产基地落户,百腾宣布在南京建厂。兰杰汽车已确定首个生产基地落户湖州,肖鹏汽车宣布在肇庆市建设生产基地,郭志军漳州生产基地奠基,奇点汽车铜陵基地开工建设;金华零跑车厂开业.
造车新生力量不断“画饼”融资,大踏步前进。乐视是最受欢迎的车。早在2014年,乐视就宣布推出“超级车”。2016年4月,它首次推出了LeSEE概念车。当年12月28日,LeEco莫干山生产基地破土动工。同时,2016年1月,乐视也宣布与美国法拉第未来“联姻”,并于次年1月正式推出第一款生产机型FF91,以及LeT
“十三五”中期,造车新势力迎来了风雨交加的“产品交付第一年”。2018年,威来汽车三次“跳票”后,“高调”宣布首批交付员工10辆车,几乎耗尽了消费者的耐心;好在后期威来下了很大功夫,最终全年交付11348辆,奠定了新军的领先地位。
2018年,临近交付日期,只有4辆威来ES8s停在江淮为威来生产而建的新厂停车场
我发誓2018年交付1万辆魏玛车,直到当年9月28日才迎来第一批交付
付,最终全年仅交付3850辆。更受质疑的是,交付前1个多月,有网友曝出一辆威马汽车在其成都研究院内自燃,威马“不专业”的公开回复,以及与供应商之间的推诿,更将其推上风口浪尖。当年“低调”的小鹏汽车因并未过度宣传交付时间,在2018年底象征性交付482辆汽车。此外,2018年实现交付的哪吒01、 云度π1 、电咖EV10等产品,则更像披着造车新势力外衣的低端电动车。理想汽车“押宝”政策转向而酝酿两年的SEV项目,则迅速宣告“流产”。
步入“十三五”后半程,车市下行、新能源补贴退坡、融资受阻,让造车新势力遭遇生死存亡的考验,也催生了梯队分化。2019年,蔚来交付20565辆,2020年攀升至43728辆,稳坐头把交椅;理想2020年交付32624辆,后来居上;小鹏汽车也由2019年的16608辆提升至27041辆。
交付量的提升,加之政策、市场前景助推,造车新势力纷纷开启“造富神话”,截至2020年12月31日收盘,三者市值分别达到761.81亿美元、258.89亿美元和338.36亿美元;威马、零跑等也正筹划在科创板IPO。
总体来看,“新势力三强”2020全年合计交付汽车103393辆,仅占全国乘用车总销量的0.51%,品牌热度与市场权重难成正比;同时,造车新势力“融资-亏损-再融资”的模式也备受争议,2020年前三季度,蔚来亏损39.2亿元,小鹏亏损11.49亿元,理想亏损2.59亿元。对此,张书林分析指出,“投资领域有不能打破的规律,比如投资、融资要有回报;借钱要还钱;发展要靠利润支撑。但造车新势力的投资模式非常‘颠覆’,所以他们的发展模式是否正确还不能确定。”
不止于此,伴随交付规模扩大,造车新势力产品隐患也开始频出,2019年5-6月,蔚来ES8两个月内三次起火,更促成了国内造车新势力召回第一案;2020年10月,威马汽车连续发生3起自燃、爆炸; 理想ONE 因频繁断轴,以及“召回当升级”事件而形象受损;产品隐患之外,小鹏汽车曾因对消费者“隐瞒实情、推销旧款车型”而遭遇集体维权。
“拥有技术积累、产业沉淀的传统车企,一旦抓住机会、实现转型,更有希望创造出新的发展机遇。”张书林说。至于其它更多的造车新势力,张书林认为,“他们在资金、人才、技术、产品、产业基础等方面先天不足,已经丧失战略发展机遇。”
作者:郭跃
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