美国资本市场的电动车板块到底有多疯狂？特斯拉对此一定有最深的感触。特斯拉去年销量近50万辆，但市值已达7919亿美元，按市值计算已是全球最高的汽车公司，目前仍处于上升趋势。
国产新造车力量进入美国股市后，不到半年市值翻了一番。
更有甚者，去年年初，由于资金短缺，威来汽车的股票市值跌至接近“一元”退市红线，但去年一年后，其股价和市值数倍上涨，一举超越戴姆勒，成为全球第五高的汽车公司。
传统汽车公司在资本市场走了几十年，这些造车新生力量一年就到了，可见疯狂程度。
而且威来汽车去年2020年共交付43728辆，也就是说去年销量没有超过5万辆，为什么要排在全球汽车企业市值第五位？
日前，威来创始人李斌在接受媒体采访时也表达了对威来高市值的看法。
在媒体论坛上，李斌谈到了近期卫来高市值的话题，李斌表示，相比2019年(低市值)，现在的压力更大。
市值高意味着期望高，但事实是威来汽车还处于起步阶段，可能有机会参加总决赛。“但是我们还是要赢总决赛，所以现在的压力比活19年还大。”
李斌承认，尽管外部预期不会压倒公司，但高预期也意味着一旦公司犯错，反弹将会更大。
如何引导公司坚持正确的方向，做正确的事，然后做正确的事，是一个需要考虑的问题。最好的决定是在最困难的时候做出的，最坏的决定是在好的时候做出的。
此外，李斌还表示，威来汽车的最终竞争对手不是特斯拉和BBA，而是苹果汽车，主要是因为两者追求的方向相同，所以未来可能既是队友也是对手。
李斌说：“苹果制造汽车不是秘密。从智能车所需的能力、资金、技术来看，苹果是合格的。但苹果在乎的不仅仅是技术本身，更在乎的是技术与人文的结合。在这方面，威来也在追求。每个人都是一个发展方向，所以可能既是队友，也是对手。”
