不久前，依靠特斯拉飙升的股价，技术狂人马斯克成功将贝佐斯推出，以1850亿美元的价格登上全球首富之巅。
但法拉第未来(以下简称FF)在同样的轨迹和背景下依然深陷财务泥潭，其实际权力人贾跃亭别无选择，只能宣布个人破产。
然而，没有人会想到转折点会来得这么突然。
近日，在珠海SASAC和吉利的帮助下，FF通过PSAC成功在纳斯达克上市。与此同时，有报道称，其唯一的豪华电动车FF 91将由吉利制造，并于12个月后上市。
那么，贾老板这次真的要翻身了吗？
不管这个概念有多新颖，它最终都会落在产品上
判断一个新动力汽车企业能否站稳脚跟，最终的立足点显然是在产品上。
不可否认，FF 91在2017年拉斯维加斯CES大会上首次亮相时，并不比当时的X款(参数图)逊色多少惊艳，无论是尺寸还是性能指标都很难找到对手。
然而四年过去了，FF 91还值得期待吗？答案显然不是那么确定。
经过几年的快速发展，无论是技术还是设计思维都发生了翻天覆地的变化。
当时FF 91上的自动泊车、700km续航、互动照明系统、100 km强加速等主要黑技术已经一个个实现。如果FF 91在2022年上市的时候还专注于这些功能，那显然是技术落后。
想10亿美元重启汽车？
FF早期在融资规模上领先于当时的新动力汽车制造企业，这是毋庸置疑的事实。即使是现在，也比不上小鹏、理想、北汽蓝谷等企业。
但在烧钱的这些年里，FF的剩余资金显然并不富裕，否则贾老板也不会申请个人破产。
汽车制造业是一个众所周知的高投资行业。国内新势力的融资规模每次都是几十亿人民币，甚至可以达到数百亿。只有用这么重的资本，才有今天的小成就。
回头看FF，想重组产业链，用10亿美元完成新车量产。至少在作者看来，还是有点悬的。
为什么贾老板即使到现在还得到资本市场的青睐？
贾跃亭入主FF后，很明显，每一次危机过后，都有人问津，史提夫银行、EVAIO、恒大集团、珠海SASAC、吉利等。所有人都在最低谷时伸出援手。
所以这些投资都是针对贾的性格？还是FF的优秀产品？
在我看来，都不是！
很多资本机构看重FF背后广阔的新能源市场，和特斯拉、威来、比亚迪等没什么区别。
只要能在目前的新能源市场站稳脚跟，这几个品牌在十年甚至五年后燃油动力完全失去主导地位后，很有可能成为下一个大众或丰田。
从这个角度来说，是不是突然就清楚了？
结束语：
2021年，在下一轮的竞争中，新能源市场仍然会有新的玩家来取代老玩家，这些新玩家已经从互联网的百度和阿里，以及房地产行业的宝能和恒大逐渐多元化。那么，在这一轮比赛中，似乎脱胎换骨的FF能否让贾的梦想“透口气”？显然，最终结果将取决于时间和市场。
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