随着新能源汽车开发利用的普及，城乡各地的加油站逐渐变成了可以加油、加油或充电的设备。但在人们日常生活的居住区，新能源汽车的充电设备并没有完全更新，成为推广新能源汽车的障碍之一。
据央视报道，近日，上海不少车主反映，购买新能源汽车后，小区内难以安装私人充电桩，原因是小区内物业未获批准。
住在上海的张先生最近换了一辆新能源汽车。私人充电桩的处理不尽如人意给他留下了深刻的印象，所以他不得不在网上购买设备，自己安装充电桩。
据了解，目前上海处理私人充电桩的正常流程是，消费者取得小区物业盖章许可后，方可在新能源汽车门店购车，然后凭小区物业的购房合同和盖章许可申请独立电表。
但由于当时没有固定车位，张先生不得不找公司安装充电桩，无法享受私人充电桩的优惠政策。
张老师给记者算了一笔账。以一辆70千瓦，续航500公里的新能源汽车为例，和他自己一样，除了安装费用，他还需要承担每千瓦时1.1元左右的电费，所以每公里的费用是0.16元左右。
但如果是在物业盖章许可的情况下安装私人充电桩，按照国家政策，不仅可以免费安装，而且在充电过程中还可以通过专门的独立电表来定价，平均每公里成本只有4毛钱。
但是，其实真正能享受到这种便利的车主并不多。大部分小区物业不允许业主安装充电桩的原因是小区停车位有限，不能满足每个有车家庭都有固定的停车位。没有固定的停车位，就无法安装固定的充电桩。
为了解决新能源车主的充电问题，专业人士呼吁尝试在住宅区推广共享充电桩，或者鼓励安装了私人充电桩的车主共享充电桩进行补偿。
此外，市场参与者建议，除了在住宅区建设公共充电桩外，应鼓励现有充电桩的用户共享私人充电桩。
目前，相对于每千瓦时1.6元左右的外部公共充电桩，居民区私人充电桩用户以每千瓦时0.3元的低成本仍有较大的利润率。
数据显示，2020年，随车建设的充电设施增量仍然不高，同比下降24.3%，表明私人充电桩安装数量明显落后于新能源汽车销量。
据专业人士分析，目前我国固定车位数量仅占汽车总数的20%左右，因此固定车位的私人充电桩很难满足新能源汽车日益增长的充电需求，最终目的地是引导物业参与小区公共充电桩建设。
