目前，CRRC四方股份有限公司已承担了中国首台编组速度为600公里/小时的高速磁浮工程样机的研发工作，并已在山东青岛编组调试。
1月30日晚，CRRC四方股份有限公司副总经理兼总工程师梁建英登上央视“讲”高速磁悬浮。梁剑英首次揭示了高速磁悬浮列车背后的“硬核”技术，以及R&D的精彩和令人震惊的故事。
无论是高速磁浮列车还是复兴动车组，都有着阳刚逼人的超高价值观。而复兴动车组的头型是12米长，而高速磁悬浮列车的头型是16米长。
总设计师梁剑英介绍说，两者最大的区别是，高铁通过作用在轨道上的车轮，与车轮、钢轨接触，带动列车前进。
高速磁浮列车通过电磁力实现列车与轨道之间的非接触悬浮、驱动和导向。
因为火车悬浮在空中，行驶时不需要接触地面，所以它的阻力只来自空气，可以以更高的速度行驶。
列车高速运行时，如何避免空气扰动影响列车运行安全和车内乘坐体验？梁剑英和他的团队设计了一个专门的测试——高速磁悬浮模型试验，时速600公里。
在节目现场，梁剑英与轨道交通国家重点实验室连线，展示了两辆车以600公里/小时的速度相遇，即相对速度为1200公里/小时的测试场景.
然而，这个只需要一秒钟的实验并不容易。梁剑英和他的团队花了长达一年的时间准备，通过反复试验解决了这个问题。
据了解，高速磁浮列车运行速度定义为400 km/h至600 km/h，可有效弥补高铁与航空的速度差距，助推我国立体交通网络建设。
当高速磁悬浮列车投入运行时，人们可以提高时间利用率，享受更加高效、舒适、安全的新的旅行体验。
