根据国际能源署(IEA)的一份新报告，2020年传统SUV的排放增长将抵消电动汽车为减少排放所做的一切努力。
虽然去年全球爆发的新冠肺炎疫情导致全球与能源相关的碳排放下降，但这一下降并不包括汽车，汽车是汽车中的传统运动型多功能车。
预计2020年全球能源相关排放总量将下降7%，为历史最大降幅，约为全球金融危机后2009年降幅的5倍。
但历史上最大的减排背后，SUV上涨了0.5%，使得其数据脱颖而出。
由于SUV在全球市场的日益普及，其排放量在过去10年中增加了近两倍，超过了汽车市场其他领域的增长率。
现在SUV的排放甚至可以和包括国际航运在内的整个运输业相提并论。
特别是2020年，虽然SUV的销量比2019年下降了近300万辆，但其在2020年全球汽车销量中的份额却上升至42%，比2019年高出约3个百分点。在美国、欧洲和中国等主要汽车市场，SUV在总销量中的比例一直在不断增加。
据估计，2020年，世界越野车数量超过2.8亿辆，而2010年，这一数字不到5000万辆。
虽然现代SUV大多没有老爷车那么“油老虎”，但其效率普遍低于传统汽车。
据IEA研究，在相同的行驶距离下，SUV平均比中型车多消耗20%的能量，这个差距因地区而异。
比如在欧盟和印度，由于小型SUV的高度普及，一辆普通SUV比一辆中型轿车多消耗大约10%的能量。
同时，美国相对较大的SUV意味着其平均消耗量比中型汽车多30%。
大量的SUV必然导致油耗增加。虽然疫情影响了汽车的整体使用，但去年SUV的油耗还是高于2019年。
据统计，2020年全球SUV的油耗已经达到每天550万桶。
相对而言，电动汽车这种新的“车型”已经逐渐被消费者认可，但也为全球汽车每天减少4万桶的石油需求做出了贡献。
据统计，2020年，全球电动汽车将增长50%，约85万辆。特别是在政策的推动下，2020年前几个月，欧盟电动汽车销量比去年同期几乎翻了一番，达到80万辆左右。
在包括德国、法国、英国在内的欧洲许多主要汽车市场，截至2020年11月，电动汽车的市场份额已经超过15%。
0e68bc5_6.jpeg">人们对SUV的热情在电动车市场也有所体现，因为纯电SUV的普及率也在逐步上升。2019年，全球电动SUV车型超过100款，而非SUV的电动车型约为180款。
2020年，SUV已占电动汽车总车型的44%，相比2019年的38%有所增加。由于更多的电动SUV预计将于2021年上市，这两种车型之间的差距预计也将进一步缩小。
但是，由于尚未转化为电驱动的传动SUV的大量销售（2020年售出的SUV中有近97％为燃油发动机驱动），这一年整个电动车在全球市场中所提升的销量份额为石油需求下降所做出的贡献，已经完全被同期SUV的销量增长所抵消掉了。
至于传统汽车（不包括SUV）方面，其在2020年的石油消耗量就要好了很多，减少了约180万桶/天，降幅超过10%。这是由新冠疫情造成的出行限制、SUV增加导致传统轿车市场份额下降、转向电动车以及燃油效率提高等多项因素造成。
但新冠疫情的肆虐也推迟了消费者购买新车的计划。
据IEA分析，估计约有900万人推迟了旧车更换，而这些老旧、效率较低的汽车由于长期使用，又使2020年的石油消耗增加了5万桶/天。
总之，在全球节能减排的道路上，传统SUV已成最大阻碍。这类车不断在美国、欧盟、中国和印度等市场份额中创下新纪录。
在美国，SUV的份额在2020年超过50％；在欧盟，其份额在2020年上升了约3个百分点，达到39％；在中国也有类似的增长。
为了让世界走上符合《巴黎协定》气候目标的道路，也让SUV摆脱排放制造者的身份，首先最好的办法是让更多消费者爱上电动SUV。
除此以外，提升电动车的销售，让更多消费者转向小型车的使用，以及提升内燃机汽车的效率同样重要，这些将是汽车行业减少排放的关键所在。
当然还有更强硬的做法抑制人们对传统SUV的偏爱，比如针对车重较高的车辆征收更高的使用税，法国政府就是这么干的。【撰文 | 小魔】
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