去年恒大汽车如火如荼。由于今年没有关于新车推广的信息，一度遭到网友和汽车媒体人的质疑。就在最近，恒大汽车直接发布路试图片，为了进一步确认新车的先进性，官方直接发布了首款新车——恒驰1的内饰图片，使得恒驰1再次占据各大汽车媒体的“主视角”。
图片发布后不久，恒大董事局主席许家印亲自走上恒驰1的站台，上车体验恒驰1的前后排，表示对恒驰1的期望很高。虽然有眼尖的网友放大图片发现恒驰1内饰的拼接有很大差距，但毕竟还是路试。要看质量，还是要等到新车真正量产。
恒大汽车在建车之初就建立了一支相当专业的团队和技术R&D组织，R&D团队成员大多来自全球知名汽车公司和R&D机构，经验丰富。
恒大汽车全球研究院由前瞻技术研究院、软件技术研究院、车辆技术研究院、建模研究院、动力研究院、全球电池研究院、瑞典R&D中心等11家专业研究院组成，拥有近3200名研究人员。
外部内部充满了未来感
当然，恒驰1的价值也是很优雅的。它的设计师是安德烈沃明(Andre Woming)，曾设计过宝马Z4、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN等车型。
新车整体看起来很豪华，很有未来感，车身有很强的流线型感。恒驰1的大灯是直通式设计，两侧灯组类似滚动箭头风格。大灯会使用高清矩阵LED光源，非常科技。在这次曝光的恒驰1实车图上，车身设计为双色，上车身涂成黑色，下车身涂成紫金风格。
车身侧面为溜背设计，搭配隐藏式门把手，看起来整洁不拖水。此外，22英寸轮毂和黑色和金色的装饰侧裙进一步点缀了奢华的氛围。
穿过尾灯的尾巴与汽车前部呼应。厚实的C柱让尾窗造型别具一格。高位刹车灯的设计类似于“箭头形”，具有个性。车身尺寸方面，因为恒驰1定位为豪华D级轿车，所以这款车的尺寸达到了3150mm，足够惊艳了。特斯拉S型的轴距只有2960mm。
开门你会觉得惊艳。前排的驾驶空间基本都是大屏幕环绕。中控台上并排安装了五个大屏幕，两侧的后视镜摄像头显示模块也代替了光学镜。LCD仪表与中控多媒体大屏幕融为一体，副驾驶位前还有一个大屏幕用于娱乐。后排乘客还可以享受两个独立大屏幕和一个中央扶手大屏幕，所以这款恒驰1里面一共八个屏幕，从科技感上来说可以说是很到位了。
正是因为有了足够多的触摸屏，恒驰1的内部基本没有机械按钮，所有的控制功能都集成在车载系统中。车云细菌认为这有优点也有缺点。集成设计后，当然有些智能软件系统可以带来科幻的操作，比如空调温度的语音控制，但实际上对于大多数消费者来说，保留一些机械按键更符合汽车习惯。
oading" width="670" height = "446.94618272841" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210205/20210205155325_1fae6fc12e716f3411c9953c04e64329_6.jpeg">目前恒驰1这款车的还没有具体的动力配置，动力表现不会比比亚迪汉EV差，在综合整部车的外观内饰配置来看，恒大汽车为其打造的第一款轿车注定价格不会太低，而且这还是一款定位豪华市场的产品，在整体内饰方面甚至比红旗H9还高调，车云菌猜测这车的价格会达到40万以上。
目标的身后
根据恒大的规划，未来在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，另外在销售渠道上，恒大汽车也会建设恒驰汽车展示体验、销售、维修保养售后服务三大中心，并且将借助超3万家线下门店的房车宝，构建起线上线下销售网络。
目前恒大汽车舆论风评不一，虽没有一辆新车但市值却超4000亿，使得恒大汽车的热度在一次被推向风口浪尖。恒大汽车究竟能否得到公众的认可，或许要等到恒驰1上市后才会给我们答案。
车来了
不久前，一直有网友调侃，“万事俱备，只欠车了”。这次，恒大的实车真来了，就连许家印还去了牙克石亲自监督汽车冬测。
据了解，这次恒驰汽车冬测的项目包括：三电性能冬季测试、整车动力性能冬季标定、电池热管理系统冬季标定、底盘冬季测试、车身稳定控制系统冬季标定、可靠性测试及整车环境适应性和电子电器冬季测试等。而从公开的图片中，车云菌推测此次恒驰参与的冬季测试车型是旗下的一款SUV车型。
曾在2020年8月恒驰就以推出的六款车型中，其中有三款SUV，而从去年12月的恒驰1路跑到内饰陆续曝光，这次冬测，让不少网友们更加纷纷讨论恒驰。其实这也不是头一回恒驰秀肌肉了，早期恒驰就已在瑞典、德国、奥地利进行底盘行驶动力学、转向性能、制动性能、高压架构、动力性能及安全、智能座舱模拟仿真、 电池包热失控防护、自动驾驶虚拟验证等一些技术的测试。
电池挑大梁
在新车量产前，恒大就公布了自主研发的电池会在今年的下半年量产。到底电池才是电动车的“根”。前有蔚来推出的半固态电池，后有比亚迪的刀片电池，可以整车厂目前的格局就是“车辆未动电池先行”。
在这次的冬测中，恒大电池研究院院长李浚秀，展示了电池极寒续航里程和热管理性能等项目的测试计划。据官方称，恒大汽车自主研发的动力电池已经达到世界领先技术水平，会在今年下半年量产。
恒大究竟为什么会在电池上来者不惧？那这就需要从电池研究院的人员配置上说起了，李浚秀院士曾是原韩国SK集团电池研究院院长。他深耕能源行业多年，在电池多个领域都有建树，在SK集团外恒大电池研究院还拥有来自韩国LG、日本雅马哈等一大批全球顶尖科学研究人员，目前团队超800人。
为何要来到牙克石？
牙克石位于大兴安岭中脊中段，这里的冬季漫长寒冷，冰封期足足长达半年之久，冰层厚3-4米，测试车从广州到牙克石路程需要3000多公里，这几乎是穿越了整个中国。
在这里进行冬测是对汽车在上市前的临门一脚，也可以说是最后的关卡。要知道在严寒情况下对量产前的电池的充放电以及稳定性都会受到影响，可以说恒驰能有魄力用电动车在这样的环境中做测试，完全可以说明恒驰对于自身能力的信心。对于未来即将量产的电动车来说，冬测也必然是面市前的必考题之一。
因为在材料的性能和车辆的润滑、采暖、冷却、发动机的燃烧等都会有所变化，车辆的表现一定是会与常温环境有所不同。这就是为什么在上市前，需要汽车进行各个方面的验证和调试，使车辆在低温情况下能达到或接近于常温时的车辆性能表现，这样才可以真正意义的交付到消费者手中。
车云小结：
随着恒驰1开启路跑，恒驰在量产车上就已是箭在弦上。相比而言，恒驰目前在品牌效应、市场积累等层面，与蔚来、特斯拉等品牌相比仍然是存在一定差距，相信在恒驰1量产交付后也许会面临较大的竞争力。不过好在在新能源汽车规划方面上，恒大汽车是比较积极的。届时恒大能否一举成为全球新能源汽车市场的“搅局者”，值得期待。
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