1月份，中国MPV销量为11.4万辆，同比增长15.7%，环比下降17.4%。相比轿车和SUV，MPV持续萎缩，整体性能低于乘用车平均水平。
2020年突如其来的新冠疫情首先冲击了整个汽车行业，然后成为行业内优胜劣汰和马太效应的催化剂。1月，高端车型细分市场持续走强，别克GL8、奥德赛、爱丽、传祺M8等车型稳步增长；低端车型进一步低迷，五菱洪光销量企稳，宝骏系列销量大幅下滑，凯捷快速攀升。
根据协会的数据，1月份中国MPV销量为11.4万辆，同比增长15.7%，环比下降17.4%。相比轿车和SUV，MPV持续萎缩，整体性能低于乘用车平均水平。1月份，国内窄轨乘用车市场销量216万辆，同比增长25.7%，环比下降5.5%。
国内MPV市场连年萎缩，短短五年间从238万辆萎缩到109万辆，这是不争的事实。除了消费升级推动的高端转型，“个体工商户和小商店的减少，物流配送的改善，也是MPV市场线下需求萎缩的重要原因。”工会联合会秘书长崔东树说。
低端商用MPV市场继续萎缩
有分析师指出，2020年突如其来的新冠肺炎疫情首先冲击了整个汽车行业，然后成为行业内优胜劣汰和马太效应的催化剂。高端车型细分市场复工后继续大踏步前进，低端车型则进一步低迷。期间，个体户需求萎缩，各地大力调控客货混装，一定程度上导致低端MPV市场萎缩，从而带动整体市场下行。
从具体数据来看，MPV销量“霸主”、也是低端车型代表的五菱洪光，自去年10月以来一直保持20%左右的跌幅，2020年累计跌幅为23.32%；今年1月，虽然有所增加，但幅度很小，只有0.81%；此外，宝骏730和宝骏RM-5分别下降了27.63%和50.49%。但“菜鸟”凯捷销量继续攀升，1月份达到8639辆，在月度销量排行榜上稳居“第三”。
作为五菱银标的第一款旗舰车型，凯捷于去年11月正式上线，随即成为MPV市场的黑马，三个月累计销量22684辆。除夕之夜，五菱4S门店的销售人员在介绍凯捷时也表现出了充分的信心。即使在其他品牌的4S门店，销售人员也不时向记者提及凯捷。但凯捷与五菱洪光、宝骏系列竞争明显，不可避免的侵蚀了另外两款车的份额。
高端家用和商用多功能汽车继续增长
疫情考验下，部分小微企业和个体工商户损失惨重，低端MPV车辆需求大幅下降；另一方面，在家庭和商务旅行领域，人们对高端MPV的需求日益增加。得益于春晚和乘用车市场整体消费升级，2021年第一个月MPV市场高端车型“开局不错”。
数据显示，上汽通用别克GL8自去年8月以来增长强劲，今年1月继续增长30.02%，达到14854辆。同时，广汽本田奥德赛和东风本田爱力申也深受消费者青睐，销量稳步增长，销量分别为4375辆和4058辆，同比分别增长17.51%和15.15%。这三个品牌已经成为国产高端MPV的标杆，性能非常稳定。
值得注意的是，1月份广汽高端MPV车型通过M8数据，同比增长158.99%，销量5545辆；它的M6也在名单上。传祺M8和传祺M6分别专注于20万元和10万元的价位区间，避免了内部同质化竞争。
有分析师认为，去年下半年以来，特别是改款后，川汽M8和川汽M6的销量具有较强的产品力和强劲的增长势头。作为广汽传祺“金三角战略”品牌增值计划(产品增值、技术增值、服务增值)推出的重磅新产品，传祺M8在中高端MPV领域站稳脚跟，填补了中国品牌在该领域的空白；传祺M6已经在“宜家适合商务”的中高端MPV市场占据一席之地。
此外，去年奔驰V级销量频频冲进月度前15，今年1月份同比增速也达到27.23%，这也成为MPV市场逐渐向高端过渡的一个缩影。
(中国经济网)
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