进入2021年，汽车市场可以说是一扫往年的阴霾，无论是产量还是销量都大幅增长，尤其是销量增长相当明显，可以说是一个“好的开始”。
根据中国汽车工业协会的数据，1月份国内乘用车销量为204.5万辆，比2020年1月份增长26.8%，比2020年12月份下降13.9%。据协会数据，1月份国内窄轨乘用车市场零售额达到216万辆，同比增长25.7%，环比下降5.6%；窄版乘用车批发销量208.8万辆，同比增长26.8%，环比下降12.4%。
1月份产销量均较同期大幅增长，这与去年春节期间1月份基数较低有关。另一方面，汽车芯片供应不足影响了企业的生产节奏，导致产量较前一个月迅速下降。
但在1月份普遍增长的“盛世”下，部分车企销量仍较低，部分车企“报喜不报忧”。另外，说到汽车公司的销售排名，无论是批发销售还是零售销售都呈现出相对较大的排名变化。
零售/批发销售差异很大，排名也有很大变化
1月份，无论是零售额排名还是零售额排名，都比去年有了很大的变化。
首先是零售端。虽然TOP15是近几年的常客，但细看还是有很多变化的。
与一汽大众相比，上汽大众与一汽大众的差距进一步拉大，月零售额差距超过6万辆。但与前两个月的下滑相比，上汽大众1月份的零售额依然出现反弹，重回榜单第二位。
长安汽车延续了2020年销量“黑马”的形象，1月份的增长有一种“坐在火箭上”的感觉。月销量147973辆，同比增长96.7%，长安汽车一举超越吉利汽车，成为第四大厂商。2月2日，日销量数据发布时，长安汽车股票直接迎来了一波涨停。
说到批发销售，变化就更明显了。吉利和长安直接进入榜单前三，上汽大众则大幅下滑。此外，从榜单和销售数据来看，不难发现整个SAIC体系萎靡不振，SAIC集团的调整过程还没有结束。
今年1月份零售和批发偏差较大，主要看经销商节前提货意愿和物流速度。由于今年一些地区仍受疫情影响，导致经销商信心不足，目标压力低，1月份周渡的批发进度缓慢。虽然零售额取得了良好的开局，但1月份比12月份下降5.6%的势头在正常年份并不强劲，只能说比17、18、20年下降20%的势头要好很多。
很大程度上，春节前的促销可以让零售额更强。但由于今年春晚和“地方过年”政策的推动，海归人数有所减少，2月份销量可能达不到预期水平，这将减缓2021年汽车市场的初始增速。今年汽车市场很有可能“越走越高，越走越低”。
那些在“繁荣时期”倒闭的汽车公司
1月份的大好形势下，负增长的车企不多。根据该协会的数据，上汽大众的批发销量大幅下滑，而广汽本田成为排名前15位中唯一一家同比下滑的汽车公司。
今年1月份上汽大众批发销量8.61万辆，同比大幅下降23.8%。除了经销商提货意愿下降、节前物流速度放缓等因素外，还与1月份上海本地新冠肺炎导致物流受阻的案件有关。
广汽本田1月份零售额67321辆，同比下降12.2%，环比下降31.3%，同比和环比均有所下降，这在本田近两年的市场表现中实属罕见。广汽本田的零售额下滑与灵牌、飞度、奥德赛等主流车型同比下滑有关。此外，广汽本田1月份批发销量达到77625辆，远高于零售销量，同比增长25.7%，与节前物流速度有关。
广汽本田的零售额双双同比下滑，也印证了日系车的平庸表现。除了一个不错的南北丰田，无论是同比仅小幅增长4.8%的本田中国、同比下降1.6%的马自达中国、同比下降34.8%的广汽三菱、同比下降78.1%的东风英菲尼迪，虽然整个日系销量略超德系，但市场份额同比下滑也是不争的事实。
除了上述不断下滑的车企，东风大岳起亚(跌25.5%)、东风小康(跌19.2%)、一汽奔腾(跌44.7%)、东风沈峰(跌22.3%)、江淮汽车(跌49.5%)等车企也有自己的问题，但归根结底都是产品实力不足导致竞争力不足。随着汽车市场竞争的日益激烈，“越强越强，越弱越弱”的马太效应将更加明显。
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