[爱歌汽车新能源频道原创]
2020年，欧洲新能源汽车销量将超过中国，成为电气化领域的领导者。如果你试图找出背后的原因，你会发现插电式混合动力汽车(PHEV)做出了关键贡献。在欧洲用户眼中，插电式混合动力保留了传统燃油车的驾驶特点，同时兼顾了短距离纯电驱动，是一种合适的过渡方案。在市场需求的推动下，欧洲汽车公司不断改进PHEV技术，尤其是德国品牌做出了巨大努力。就在最近，奥迪主PHEV系统完成新一轮升级，综合实力再次提升。
升级主要针对2.0TPHEV系统，涉及的车型有奥迪Q5、奥迪A6、奥迪A7(均为海外版本)。核心变化在于动力电池容量适度扩张，从而提高纯电动续航里程。奥迪在原有三种能源模式的基础上，增加了发动机主动充电模式，以满足多种场景下的车辆需求。
奥迪Q5混动(查询模块，请勿手动编辑，如需删除，请右键点击图片删除查询)
欧洲车企普遍偏爱P2混合动力配置，奥迪也不例外。P2配置是单电机混合方案。电机集成在变速箱输入轴前端，更像是在内燃机系统的基础上添加。油和电先混合，然后通过多档变速箱改变速度和扭矩，最后传递到车轮上。由于发动机工况很难保持锁定在高效率范围内，P2配置比混合动力电动汽车更适合PHEV插电式混合动力。PHEV系统的动力性和燃油经济性明显受电量的影响，因此大容量电池组尤为重要。
在Q5、A6和A7车型上，奥迪提供了两种插电式混合动力系统：50TFSIe和55TFSIe。50TFSIe和55TFSIe的发动机峰值输出和电机峰值输出相同，但综合输出有一定差异。在电机的支持下，55TFSIe仅用一台2.0T发动机就能实现与3.0T相当的动力性能。
为了解决这个痛苦的问题，奥迪推出了Charge主动充电模式，之前在MQB平台上的PHEV车型都采用过这种模式。在低负载情况下，车辆可以利用发动机驱动电机发电，为锂离子电池补充电能。比如在高速公路上匀速行驶一段时间后，SOC会明显增加。此时进入拥堵的道路时，电池组有足够的动力支持纯电驱动，从而提供更安静、更流畅的驾驶体验。
编者按：面对电气化浪潮，几个汽车大国给出了不同的解决方案。欧洲汽车公司选择了插入式混合动力路线，短途使用电力，长途使用内燃机。在法律法规更加严格的背景下，PHEV的纯电动续航里程有明显的增长趋势，从50公里上升到100公里只是时间问题。这次升级后，奥迪2.0T插电式混合动力系统的续航能力已经赶上了老对手，对消费者来说显然是好事。相信国内用户很快就能买到以欧洲市场为先导的升级版奥迪插电式混合动力车型。
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