在过去十年的汽车市场上，SUV车型比传统轿车更受欢迎，其更大的空间和更好的通过性受到中国消费者的重视。但是SUV也有一些缺点，比如油耗比轿车高。毕竟SUV更重，抗风能力更大。随着混合动力技术的普及，现在出现了一批更加通用的SUV，在保持SUV车型原有优势的同时大大降低了油耗，无疑具有更强的竞争力。
其实，插电式混合动力技术并不新鲜。近年来，很多车型陆续上市，在工信部油耗一般小于2L/100公里。但这些汽车并不真正省油，它们的实际油耗往往与MIIT大相径庭。这是因为工信部的油耗是在比较理想的状态下测出来的。在实际使用中，要想达到这么低的油耗，必须频繁充电，这是目前基础设施难以支持的，也是大多数用户无法实现的。此外，工业和信息化部不计算电能消耗。对于插电式混合动力汽车来说，能更好的反映真实油耗的数据，其实就是B状态下的油耗。
工信部的插电式混合动力汽车油耗很低，往往不到2L/100公里。但MIIT的测试方法要求频繁充电，且不算耗电，所以MIIT对于插电式混合动力汽车的油耗与实际油耗偏差较大，参考值很低。消费者在购买插电式混合动力汽车时，更应该关注的是B状态下的油耗，也就是由于动力损失导致的油耗。
b状态是什么？按照国标《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，状态b是指储能装置在行驶放电结束时处于最低充电状态，放电终止条件是车速稳定在50km/h，车辆以相同速度放电，直到混合动力电动汽车发动机启动。简单来说，B状态的油耗就是动力损失状态的油耗。
在纯电动状态下，通过增加电池容量和增加续航里程，很容易降低MIIT的油耗。但是在B状态下降低油耗就没那么容易了，需要更先进的混合动力系统和更高效的发动机，所以技术门槛比较高。下面是一些B状态的低油耗SUV车型，确实是省油的插电式混合动力SUV。
东风本田CR-V夏普混合动力E
B状态油耗：4.6-4.7L/100km
纯电动续航里程：84-85公里
补贴后价格：2738-2998万元
今年2月初，东风本田CR-V夏普混动E上市的消息被大家对春节假期的憧憬淹没了，并没有在汽车圈掀起多大的波澜，但这款车其实是值得关注的。本田对混合动力技术的积累有目共睹。雅阁夏普混动和CR-V夏普混动积累了较高的销量和良好的口碑，被普遍认为是真正的省油SUV。为了满足限牌城市的需求，东风本田在CR-V sharp混动车型的基础上推出了这款插电式混合动力的CR-V sharp混动E车型。
本田本田CR-V夏普混动(请勿手动编辑查询模块，如需删除，请右键点击图片删除查询)
日本汽车公司在混合动力技术方面实力雄厚，丰田双引擎车型累计销量最高，而本田夏普的混合动力车型在中国的市场份额较高。本田有三个混合动力系统，分别是三个发动机的SH-AWD、两个发动机的i-MMD和一个发动机的i-DCD，其中i-MMD混合动力系统的市场表现最好。
MMD混合动力系统主要由一台高效发动机和两台电机组成。该系统的工作原理类似于增程式混合动力系统，驱动力主要来自电机，因此可以节省能源，提供类似纯电动汽车的平稳驾驶体验。目前，本田已经在中国推出了多种领养方式
i-MMD系统的锐·混动车型。不过，由于限牌城市只鼓励PHEV和EV车型，所以本田有必要推出PHEV车型。
对于本田来说，PHEV动力系统并没有技术难度。通过换装大容量电池组、加装车载充电机等设备，本田的i-MMD系统可以很快转换为PHEV动力系统。而且本田在PHEV车型上并非毫无经验，在几年前本田就在北美市场推出了采用插电式混合动力系统的ClarityPHEV车型。
本田Clarity是一款专为新能源动力系统开发的车型，它的地位类似普锐斯之于丰田，会率先搭载各种节能技术。目前Clarity的纯电版本、燃料电池版本、插电混动版本都已在海外市场上市。
通过引入ClarityPHEV的技术，东风本田在今年2月份推出了CR-V锐·混动e车型。新车共有3种配置，补贴后的价格为27.38-29.98万元。它搭载了一块容量为16kWh的锂离子电池组，并配备了交流慢充接口。
在工信部公布的数据当中，我们可以看到东风本田CR-V锐·混动e的B状态油耗为4.6-4.7L/100km（低配车型整备质量较轻，油耗也会略低）。也就是说这款车在以纯电模式行驶80km之后，在没电的状态下也能保持5L/100km以内的油耗，综合油耗还会更低一些。
CR-V锐·混动e的前舱基本没有变化，它的电池组位于底盘，车载充电机位于后轴上方。由于空间受到挤占，该车的油箱容量被缩减至26L。虽然油耗够低，但是过小的油箱在长途出行时还是略显不便。另外，由于动力没变而车重增加，导致CR-V锐·混动e的动力表现一般，0-100km/h加速时间为10.3s。
这套插电式混合动力系统的核心部分和i-MMD混动系统其实是一致的。它的发动机是一台压缩比高达13.5:1的2.0L排量阿特金森循环自然吸气发动机，最大热效率达到了40.6%。传统变速箱被两台电机构成的E-CVT取代，这两台电机采用同轴布置，其中一台负责发电，另一台负责输出动力。
CR-V锐·混动e的电池组和我们常见的电池组有显著的区别，它的形状不规则，高低起伏。这是因为本田一贯的MM理念（ManMaximumMachineMinimum，即乘员空间更大化，机械空间更小化），工程师尽量让电池组的形状与车厢内地板的现状一致，从而使空间利用率最大化。（图中所示是ClarityPHEV的电池组）
本田为这块电池组设计了完善的液冷温控系统，不仅可以冷却电池，还可以冷却电池组当中的高压组件。在充电时，车载充电机和高压组件的温度较高，电池温度较低，此时系统会切换冷却液回路绕开电池组，从而避免电池温度上升。（图中所示是ClarityPHEV的电池组）
CR-V锐·混动e的外观内饰设计大体与混动版车型保持了一致，车内空间也没有受到电池组的影响。
综合看来，东风本田CR-V锐·混动e在保持一贯优势的同时重点提升了燃油经济性，有很强的产品力。不过，更大的电池组也带来了更高的成本，CR-V锐·混动e的价格是比较贵的，顶配车型已经到了30万元档，性价比只能说一般。对于限牌城市的消费者来说，CR-V锐·混动e不失为一个非常全面的选择。
本田的i-MMD系统和比亚迪的DM-i系统都比较重视串联模式，动力主要来自电机。而在途观LPHEV的混动系统中，更多时候是发动机和电机共同输出。不过它们的动力并不是简单相加，双方会互相配合、互相补充。这套插电式混合动力系统一共可以输出155kW（211Ps）的最大功率和400Nm的最大扭矩。
工信部的数据显示，途观LPHEV的B状态油耗为6.1L/100km。虽然无法和前两款车相比，但依然是非常优秀的。我们曾对途观LPHEV进行过油耗测试，在绕北京的二-三-四-五-六环行驶了近500km之后，它的实际油耗仅为5.7L/100km（中途未充电），这样的成绩是任何竞争对手都不能小瞧的。
途观LPHEV比较有优势的地方是较为强劲的动力。得益于高效的双离合变速箱，该车可以在8.2秒内从静止加速到100km/h。另外，它加速过程中轻微的顿挫反而更符合人们对"运动"的预期，感官上就要比前两款以电为主的车型更具激情。
在东风本田CR-V锐·混动e和比亚迪唐DM-i上，发动机的职能发生了很大的变化，它在大部分时间里都只负责发电；而途观LPHEV更加传统一些，它的发动机是车辆动力的主要来源。从这个角度来看，途观LPHEV更像是对传统燃油车的完善，它也更适合偏好传统燃油车驾乘感受的用户。
编辑点评：我们此次推荐的三款插电混动SUV在混动技术上各有不同，但是它们都取得了不错的节油效果，在使用中能够做到实实在在的省油。不过它们的价格相比各自的燃油版还是贵了不少，这也正是新能源汽车在推广中面临的一大问题。在购车成本和使用成本之间，你会如何抉择呢？
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