柠檬混合动力DHT系统由1.5L和1.5T混合汽油发动机组成，前者最大功率为75kW，配有100kW DHT模块。系统综合功率140-170 kW；后者最大功率115kW，配合130kw的DHT模块，系统综合功率180-240kW。DHT模块可以理解为柠檬混合动力DHT的“传动装置”，包括减速器、离合器、换挡机构和双电机，其中柠檬混合动力DHT系统的变速箱结构最受大家关注。从活拆来看，柠檬混合动力DHT采用单离合器双速变速结构。与powershift相比，其体积减少了50%，润滑和冷却要求也更低。一般理解是散热要求没有powershift高。在活动现场，长城汽车科技副总裁宋除了全方位展示柠檬混合动力DHT的优势外，还提前展示了搭载该技术的首款产品将是WEY品牌推出的全新紧凑型SUV，其综合油耗仅为4.7L。
说到混合动力技术，丰田的THS二号和本田的MMD一号是不可避免的。日本“双天”在混合动力技术领域有着深厚的基础。“双天”在混动市场的早期部署，已经建立了良好的口碑，被打上了“黑科技”的烙印。长期以来，混合动力技术被认为是纯电力和内燃机之间的过渡产品。在这个内燃机如何脱离全身不确定的时代，越来越多的汽车公司选择混合动力技术。去年年底，长城汽车在全球范围内推出了“柠檬混合动力DHT”技术，笔者首次在测试现场简单体验了测试车在不同工况下的运行逻辑。3月2日，长城汽车进行了全球首个柠檬混合动力DHT拆解直播，那么除了基础信息，柠檬混合动力DHT技术敢面对日本“双领域”的核心是什么？
“1-2-3”，长城DHT带来了什么？
长城汽车的“柠檬混合动力DHT”提出了“1-2-3”的技术特点，即一套DHT高集成度混合动力系统，HEV/PHEV两种动力架构，三种不同级别车辆的动力传动系。
面对多样化的消费选择，莱蒙混合动力双轮驱动衍生出两种动力架构：混合动力/PHEV。混合动力汽车架构注重城市道路条件下的超低油耗和中高速道路条件下的瞬时加速能力，而PHEV架构车型具有200公里的超长纯电动寿命。据长城汽车相关人士介绍，以HEV架构的B级SUV为例，与燃油产品相比，节油率可达35~50%，加速时间从0-100km/h大幅缩短1.5秒，仅为7.5秒。
最受期待的是PHEV架构的四轮驱动车型，它使用高规格动力电池，容量密度超过160瓦时/千克，可提供高达200公里的纯电动续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电电源和DC快充，30分钟可充80%，最大放电功率246kW，保修8年，15万公里。
借鉴“双天”技术优势，先进的混合动力DHT在哪里？
关于柠檬混合动力DHT，有以下几个重要部分：1.5L/1.5T混合动力专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
双电机控制器是柠檬混动DHT的“中枢大脑”。它的优秀直接决定了电力系统连接的畅通，它的优秀取决于系统
统算法和运行逻辑的匹配度。柠檬混动DHT搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，而它的算法则是由长城汽车自主研发控制，具有算力强、可靠性高的优势。
另外，柠檬混动DHT具备多种工作模式来应对不同路况和场景。熟悉本田和丰田混动技术的小伙伴都了解，丰田THS混动技术特点是并联逻辑，低速由电机直接驱动，随着速度提升发动机开始介入并与电机协同驱动。本田的i-MMD系统采用串并模式，它的系统工作原理是低速用电，高速则会进入大道发动机直驱模式。
那么柠檬混动DHT的工作模式有何区别呢？
简单来说，柠檬混动DHT系统原理更贴近本田选择的方式，它更多让发动机参与介入，发动机直驱的综合效率要超越串联模式，可节油10%-15%，而并联驱动则主要应对短时间高负荷急加速，实现动力最大化。“快顺静省”是柠檬混动DHT主打的优势，在此前体验过程中，笔者感受到了该系统在各个模式间切换的平滑程度。
“三十而立”的长城汽车在2020年展开一系列变革，其中很重要的一项就是强化“科技长城”的烙印。2020年，包括长城、比亚迪、吉利、广汽等自主企业纷纷加码混动技术，而到了2021年，这些新技术不止停留在宣传上，产品落地势必会展开混动攻势。
这一切都源于具有行业指导意义的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，里头明确指出到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，其中节能汽车主要就是指混合动力车型，并特意强调要“加大混动投入，扩大混动市场。”
节能减排大趋势下，如今合资品牌占据混动市场主导力量，长城汽车率先突破合资技术壁垒，完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT，更像是对以日系“双田”为首的合资企业的一次隔空喊话。未来随着搭载柠檬混动DHT的产品陆续登陆市场，10万-20万区间混动车型的竞争将会更为激烈，不过首先，长城汽车需要向消费者展示，柠檬混动DHT不光技术卓越，使用层面上也能够带来节油、实用的优势。
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