[爱歌汽车爱歌头条原文]
宁德时报董事长曾玉群去年表示，预计到2025年，电动汽车的初始购买成本将与传统燃油汽车持平。但是随着BMWiX3和沃尔沃XC40RECHARGE最近的价格调整，气电平价的时代可能已经来到了我们的眼前。
今年1月27日，宝马集团宣布将调整BMWiX3官方指导价，以适应市场变化。1月28日起，主导款价格由46.99万调整为39.99万，主导款价格由50.99万调整为43.99万。这个消息公布的时候，距离BMWiX3正式上线才67天。
无独有偶，前两天，针对该品牌最新的全球可持续发展战略和市场需求，沃尔沃汽车中国宣布将xc40充值官方直销价格从之前的35.7万元调整为29.9万元。这款车和BMWiX3一样，是去年11月广州车展期间推出的。
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁秦培基在与爱歌汽车的沟通中表示，沃尔沃将在未来很长一段时间内保持燃油汽车和电动汽车相同的价格策略。对于仍处于起步阶段的电动汽车市场，沃尔沃的决定无疑是革命性的。
电动汽车的发展速度明显超出传统汽车巨头的想象。虽然他们已经足够重视了，但是大象很容易掉头吗？价格之所以要调整这么多，是因为在电动车时代，传统汽车公司的‘光环’已经不在了；另一方面也受制于目前的市场形势，出于无奈。
这一切恐怕都得归功于特斯拉，一个拿着大刀子的价格屠夫。
特斯拉ModelY(查询模块，请勿手动编辑，如需删除，请右键点击图片删除查询)
据统计，国产特斯拉Model3在2020年经历了4次调价，累计降价8万多。今年1月1日，国产特斯拉ModelY正式上线，两款售价分别为33.99万和36.99万。在中国制造之前，ModelY不是进口的，但是特斯拉中国官网标注了这款车型的价格，分别是48.8万和53.5万。严格来说，不能称之为ModelY降价，但是国产前后的差价如此之大，是前所未有的。
百强委员会发布的最新“新能源汽车价格指数”显示，2019年10月至2020年12月，纯电动汽车市场平均价格先升后降，从最初的13.41万元降至2020年1月的16.52万元，再降至2020年12月的14.3万元。在这个过程中，国产特斯拉Model3起着决定性的作用。
作为电动汽车市场的先锋，特斯拉在一定程度上影响了消费者对电动汽车价格的感知。特别是在发展初期，特斯拉在价格大幅波动的场景下，无形中成为了整个市场的价格锚点。所以国内第二款ModelY低价入市的时候，一些传统车企真的很着急。而回顾过去，这种“担心”也是有迹可循的。
我们将时间设定在2019年6月，当时的宝马集团(BMW Group #NEXTGen Future Summit)董事长哈拉德克鲁格(HaraldKrger)在“宝马集团#NEXTGen Future Summit”上宣布，将加快电动产品的扩张计划，到2023年实现25辆新能源汽车的布局，比原计划提前两年。显然，宝马当时在转型的道路上有一种紧迫感。更让人惊讶的是，仅仅两周后，克鲁格就向监事会提出不谋求连任。
事实上，克鲁格的任期要到2020年4月才结束。当时有报道称，他被迫下台的主要原因之一是他推进电气化战略的速度太慢，落后于竞争对手。我们不讨论这个消息是真是假，但至少可以看出宝马是真的急于做出改变。要知道，宝马之前一直是豪华电动车的龙头老大，但是宝马X3推出整整比奥迪e-red和奔驰EQC晚了一年。
宝马iX3(查询模块，请勿手动编辑，如需删除，请右键点击图片删除查询)
不止宝马一家着急。去年6月，奔驰EQC推出3504MATIC车型，售价49.98万元，比之前上市的4004MATIC车型便宜8万元。然后在11月，极地之星2长寿命双电机版推出，33.8万元的价格比之前的起步款便宜了8万元，今年将推出入门级车型。
步降低价格门槛。此外，奥迪e-tron和捷豹I-PACE目前在终端都有很大的优惠，尤其是后者，接近腰斩。相比上述几款车型或明或暗的降价，沃尔沃XC40RECHARGE的价格调整看上去更像是主动出击。3月3日，沃尔沃汽车宣布，将在2025年实现全面电气化，届时纯电动车型的占比将达到50%，其余为混动车型，随后在2030年成为纯电豪华品牌。一天后的价格调整，也印证了沃尔沃全面转型的决心。毫无疑问，XC40RECHARGE将在转型过程中扮演开路先锋的角色。
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉指出，调整价格主要是基于三点考虑：首先，是为了承接亚太市场与全球的可持续发展战略，进行中国市场电气化产品的落地。其次，是为了实现2030年纯电产销的目标，加速中国市场的电气化产品布局。最后，沃尔沃要主动在电气化趋势的浪潮中，进行电动车一体化的产品与服务转型。
另外，沃尔沃为XC40RECHARGE推出了两种权益包，包含3年3次免费基础保养、3年免费质保、3年免费道路救援、4年免费媒体流量和终身免费基础流量在内的优享权益包，以及为追求"一次付费终身无忧"购车用户所提供的，包含"终身免费充电"等权益在内的尊享权益包。钦培吉表示，权益包的推出降低了产品的成本，同时也为消费者提供了更多选择，这也是价格调整的一个原因。
从产品端看，"价格屠夫"特斯拉的破坏力巨大，波及范围甚广，加速推动了整体市场价格的下降。而从供给端看，在产业规模效应的支撑下，全球动力、储能系统的价格走低，也将促进电动车价格进一步下探。
复盘宁德时代近几年的财报，有一项数据从2016年开始便逐年下降，那就是毛利率。据业内人士分析，毛利率下降的主要因素在于，随着补贴的不断退坡，主机厂的价格和成本压力逐渐向上游传递，导致宁德时代的出货均价不断降低。
国内一家动力电池公司的内部人士告诉爱卡汽车，目前电池占整车成本的比重已经降到了1/3至1/4之间。十年前，磷酸铁锂电池每度电的成本大概为1.5元，目前已降至0.6元左右，下降幅度在7成左右。随着电池生产规模的进一步扩大，在原材料价格不变的情况下，电池的价格还有很大的下降空间。
与此同时，随着政策的推动，新能源发电和用电已经进入到平价阶段。光伏和风电的发电成本在资源优势区已经可以与火电上网电价竞争。随着市场渗透率的提高，以及制造成本的下降，电动车的价格已经接近同级别燃油车水平。2021年，我国新能源汽车补贴标准在去年基础上退坡20%，2022年在今年基础上再退30%。在笔者看来，明年电动车便可以完全不依赖补贴与传统燃油车进行市场化竞争。
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