北美新一代车型发布近两年后，新一代Outback(参数和图片相同)正式在中国市场推出。推出3款2.5L水平对置发动机新车型，价格区间31.28-33.08万元。
而斯巴鲁粉丝之前一直在思考的新一代2.4T水平对置发动机，因为没有国家六项排放认证，没能进入国内市场。
错过2.4T发动机有点遗憾。我觉得，至少对于斯巴鲁的车迷来说，STI时代是最值得纪念的，2.4T横置发动机可以让人重新找回一些激情的回忆。
不过从理性的角度来说，斯巴鲁没有推出2.4T动力是可以理解的。毕竟作为小众品牌，也是通过独家经销商代理模式在国内销售的品牌，对2.4T发动机做国六认证有些不符合商业逻辑。
抛开2.4T横置发动机没有如期到达的小遗憾，全新的Outback还值得期待吗？答案当然是肯定的。
从工程师的角度来说，每一辆斯巴鲁车都是工程设计的精品；而每一辆斯巴鲁都是在汽车越来越没意思的时候能找到90年代激情的产品。全新的Outback依然是最适合电影《非诚勿扰》这类长途场景的车辆。
但同时也不得不承认，斯巴鲁并不擅长造型设计和创造产品亮点，甚至有些“腿”。可以毫不夸张的说，现在随便生产一款自有品牌的车，比斯巴鲁的车设计更美观豪华。
不出意外，全新的敖虎依然保持着精致感和高级的“拉裆”。如果不是抱着“人人挑毛病”的态度去研究全新的敖虎，大部分人会认为这款车只是一个小小的改变。
造型比例与上一代一致，跨界旅行车设计简单的把一个大轮胎塞进旅行车的外形，全新的敖虎几乎谈不上视觉张力与比例的协调。
车身的轮廓设计也采用了最简单最容易的曲率，没有太多夸张的线条和饱满的曲面。黑色越野保护套件和车顶多功能行李架只是对如此简单的曲面设计的补充，没有考虑添加套件后的形式和细节之间的对应关系。
如果仔细研究与前代车型的差异，我们仍然可以欣慰地发现，新款澳虎重新调整了侧窗的轮廓，重新设计了腰线和裙线，并在后翼子板区域“凸出”了曲面，打造出了后肩的形象。这些细节的变化，多少削弱了上一代敖虎的一些略显单薄的车辆姿态。
从造型设计的角度来看，全新的敖虎依然停留在过去。当然，斯巴鲁甚至没有调整轮胎与车轮开口之间的间隙一致性，所以不要指望斯巴鲁在造型上投入更多的精力。比起欧洲那些跨境旅行车，新敖虎真的像一个普通的村妇，一张素颜的脸。
害！斯巴鲁依然是可爱的斯巴鲁。
新傲虎就这么缺乏吗？当然不是。如果是这样的话，斯巴鲁在北美就不算大美女了。
不否认新傲虎的出现比例不足
上的美感，但同时也不可否认的是，那个下沉的下窗框线条在打破了侧面比例的同时，也让内部的空间通透感做到了最好。斯巴鲁的车，即便是像跑车BRZ，在空间通透感上都是毫无槽点的。空间通透感，也正是《非诚勿扰》里葛大爷和舒淇能够在北海道的公路上拍出车内唯美画面的核心关键。这种感受，仅仅通过区区几公里的试驾和展厅的体验，是无法感受到的。
相比于上一代车型而言，新傲虎最大的改变在于换装了斯巴鲁SGP平台——你看，作为整车设计和制造“基体”的平台都换了，整车造型还保持与老款一致——斯巴鲁的话语权看来还真的在工程师那里。
斯巴鲁的SGP平台是几年前斯巴鲁推出的全新平台，也是目前全球汽车产业中新一轮车型平台发展阵营中的一员。
一般来说，现在全球新一代的车型平台都在朝着低重心化、轻量化以及新能源高容差性发展。同样，SGP平台也保留了这些特征，刚性更大、重心更低且容差性更好。
尤其值得注意的是，斯巴鲁的车型在安全性方面一直保持着较高的水平。从前期发布的SGP平台的官方图片上来看，相比于老款车型平台，全新SGP平台在门槛和纵梁之间，又额外增加了一道斜边梁，整车的刚性和安全性会得到极大幅度的跃升。
配置上，Eyesight系统依旧出现在新傲虎上。如果没记错的话，斯巴鲁的Eyesight系统应该是首款双目摄像头的视觉采集系统，在视觉图像的采集精度方面，要比现在很多单目采集的系统更高的。从这里也可以看，斯巴鲁还是个工程师品牌，连包装个什么L2.5之类的自动驾驶视觉避障之类的说辞都难以“创意”。
当然，四驱系统一直是标配，左右对称全时四驱系统和水平对置发动机的低重心是绝佳的搭配。在整个市场都以两驱车为主导的时候，斯巴鲁的全时四驱就变得非常的难能可贵。
实话说，四驱系统的作用并不只是单纯地为越野准备——增加车辆的动态稳定性，继而带来更好的动态操控的安全性，才是四驱系统真正存在的意义。
斯巴鲁车子的行驶质感毋庸置疑，只可惜，很少有消费者能理解到这一点，就像很少有人能理解斯巴鲁的好一样。
可以肯定的是，斯巴鲁新傲虎一定不会卖得有多好，但是买斯巴鲁的人，都会说不错。
注：图片源自网络
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